2023年，新车的指导价已经没有指导意义

雷克萨斯公然加价卖车“石锤”，是本届成都车展上为数不多的“爆炸性新闻”。虽然该品牌加价卖车早已成行业公开的秘密，但是在车展这样重要的活动现场被爆料出来，还是让人很气愤，也不由得让人重新思考，如今的新车指导价还有指导意义吗？

加价卖车，成交价远高于指导价

在汽车圈一直有部分品牌的部分车型，存在加价的黑历史，比如丰田的陆巡，埃尔法，奔驰的大G，路虎的卫士，雷克萨斯的ES等等。加价的原因五花八门，有受行情影响的，也有刻意炒作的，车商营造出供不应求的假象，把量产车炒成“限量版”，也有为了享受“优先提车权”。久而久之，更加助长了这些车商“加价卖车”的嚣张气焰，导致了一些真正有需求的用户不能按正常的价格买到自己想要的车。

低配不生产，引导用户买高配

通过推出一款价格极低的入门版车型，也就是大家常说的“丐版”，在行业内也是一种普遍现象。这样做的动机很明显，通过低价吸引客户的关注，但是在实际销售的过程中却不进行售卖，相当于变相欺瞒消费者。制定这样没有意义的指导价，纯粹是为了炒作流量而为之。

宣传变选装，捆绑销售拉高车价

谈到选配，就不得不提保时捷，指导价一百万的车，少说也要选装一二十万才能把车开走，并且还是强制性的。这种情况在一些超豪华品牌中属于相对常见的现象，奔驰、路虎等品牌都有过类似案例，但是近年来有所收敛，只有保时捷依然我行我素，只要拥趸足够多，就有傲慢的资本。

这种赚钱方式也被一些国内新能源品牌学到了，比如此前比亚迪海豹在上市前主打的i-TAC智能扭矩控制系统，在其推出的四驱顶配车型上也需要选装，不过在新推出的冠军版上，终于成为了顶配车型的标配。再比如深蓝S7在上市前重点宣传的零重力座椅以及副驾娱乐屏，同样全系车型没有配备，均需要进行选装，但不排除后续新增车型是否会进行标配。唯一值得庆幸的是，或许是品牌溢价能力有限，或许是怕口碑不保，自主新能源品牌还没有一家敢强制捆绑销售，只是花了一些心思，想方设法谋取更高的利润。

服务权益不兑现，多花冤枉钱

进入新能源汽车时代，车辆不再局限于一个简单的交通工具，服务权益也成为了产品的一部分，但是很多品牌的指导价虽然包含了各种各样的服务权益，但是兑现起来却十分困难。比如之前就有智己L7天使轮版本的车主进行维权，车主花40多万高价买的新车，还不如现在该品牌30万的新车配置多，此前承诺的各种权益也并未兑现，品牌方还企图偷偷修改权益条例来规避自身应该承担的损失。所以大家在购买所谓的创始版、首发版车型时，一定要多留个心眼，别花冤枉钱，买到无法兑现的权益。

定金膨胀抵扣，成交价低于指导价

前面都在吐槽各种涨价，但是车圈还存在一种奇怪的现象，买车远低于指导价。通常情况下，车辆在上市后一段时间，会根据车辆的销量表现适时调整优惠政策，临近换代清理库存时，价格有可能到达谷底，也就是大家常说的抄底。一上市就变相优惠的情况并不多，但是也存在，比如极氪汽车，车辆定价为30万起，但是厂家提供2万多元的选装基金，用这笔费用可以免费升级空气悬架等配置，但也有人说，这是“羊毛出在羊身上”，但总归在同级车型里，做到这样配置的并不多。前段时间，极氪汽车宣布官降，起售价来到了26.9万元，虽然免费的选装包没了，但是价格实实在在降了，原本30万的指导价，指导意义已经不明显了。

再比如前段时间上市的阿维塔11鸿蒙版，起售价也在30万，但是有一项新用户权益是5000元抵25000元，相当于只需28万就能入手，和极氪汽车之前的操作极其相似。

总而言之，如今的新车指导价基本没有指导意义了，有些甚至连参考意义都没有。各种五花八门的优惠政策、价格套路成了车商和用户博弈的手段，之前某知名机构曾撰文发出感慨《数学不好，别买中国车》，的确，还是听老祖宗的话，货比三家，也许才能找到价格和价值对等的产品。（文/阿豪）