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秋高气爽，出发目的地“乌兰察布”。我所了解的乌兰察布有火星一样坑洼表面的火山地址公园，又或是一望无际但颠簸崎岖的大草原，有辆越野车就齐活可以出发玩耍了。嘿，这不巧了，刚要瞌睡就有人递枕头，越野车他来了！这次来乌兰察布就是为了试驾刚刚面市的长城哈弗猛龙，有了他咱们就整装向草原出发。
硬派风格
哈弗猛龙系列不同于大狗系列适用于简单非铺装路面的轻越野SUV，而是被定义为纯硬派越野SUV，是专门为了那些热爱高强度户外、多变地形穿越的人群所设计。从外观上看，哈弗猛龙仍旧保持了硬朗的前脸风格，与大狗相比进气格栅部分设计的更加宽大，进攻感更加充足。相比较大狗，哈弗猛龙利用更笔直的车身线条，从车身上下两层共同勾勒并呈现出更加方正、硬朗的越野车气质。车身上层前机仓盖上的凸起线条，与A柱相连一直延展到车尾并笔直下落，而下层梯形设计的前后轮轮眉与上层线条呼应，凸显了整车的力量感和硬核的越野气质。而正是这硬朗的风格，让“天圆地方”的复古的圆形前灯成为了整车在外观上的亮点，起到了画龙点睛的作用。
车辆内部风格也与外观统一协调，方正的12.3英寸全彩仪表屏、14.6英寸的中控大屏、右侧贯串副驾前侧的扶手都透露着“我很硬核”的强硬态度。仪表盘可呈现全部的车辆信息、驾驶状态、电量、油量及续航信息。唯一让我有些不解的是在仪表盘上方仅能呈现换挡状态的梯形屏似乎没有太大的作用，完全可以整合到仪表盘中，还能解约点成本。
中控大屏里集成了常用的各种功能，包括车辆设置、驾驶模式、语音控制、能量管理、音乐、电台、视频等。其中语音控制“小哈”的反应相当灵敏，对于控制指令的反馈很及时，诸如对空调、音量、电话、多媒体、导航等的指令可以很快的给出反馈并执行。 同时，还支持一句话多意图，对多目的语义的理解相当到位，可顺序执行每个所要求的指令。
越野实力
哈弗猛龙除了硬派的风格，内在实力也不容小觑。从各个方面为其越野能力的体现打好了基础。
- 创新的驱动设计：智能四驱电混技术Hi4，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性；
- 强大的车身用料：车身关键部位钢板强度2000兆帕，整车高强度钢比例72.1%，先进高强度钢比例25.7%，热成形钢应用比例15.0%；车身扭转刚度：26000Nm/°；
- 强劲的动力设计：1.5T混动专用发动机，热效率41.5%，最大功率123kW，最大功率转速5500~6000r/min，最大扭矩243N·m，最大扭矩转速1500~4000r/min。电机峰值功率70kW，峰值扭矩160N·m；
- 接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%；
- 后桥电控式差速锁：通过差速锁，在出现打滑情况下，实现后桥100%的扭矩输出，提升车辆脱困能力。
以上是哈弗猛龙的账面数据呈现，再说说我的真实感受。 试驾过程经过了铺装的高速和国道、县道，也途径了满是砂石的草原路径和坑洼的高山草地。铺装路面上无需多说，车辆在Hi4混动系统的驱动和强制补电模式下，可以自由控制两驱和四驱的切换以及对电池的及时补能，减少馈电的状态发生。超过2吨的哈弗猛龙在加速上相当轻盈，油门响应十分灵敏，可以说动力是一踩就有，有点纯电的意思。唯一需要些时间适应的是刹车踏板感受，刹车前段会有些紧，需要适当的深踩下去制动的效果会更加明显。舒适性也不错，前麦弗逊独立悬架、后纵臂三连杆独立悬架。保证了越野性能的前提下，兼顾了舒适和操控性。一整天的试驾下来，长时间驾驶或乘坐，车辆对于震动的过滤很不错，尤其在铺装公路上会出现的相对宽的横裂缝或是浅圆坑都可以稳定的通过，没有连续的上下晃动或弹跳。
在非铺装的草原和高山草地路况下，上面所列示的数据才能真正体现出他们所富含的意义。 良好的离地间隙以及离去角和接近角，让哈弗猛龙在经历V型深坑时绰绰有余，即便车头或车尾看似已经贴近了地面，仍旧能够顺利的“贴地前行”。而如果与此同时还出现了因为炮弹坑导致的交叉轴，让一侧车轮出现悬空状态时，Hi4混动系统和后桥电动差速锁以毫秒级的响应调整动力输出，由其他车轮承担更大扭矩的动力，同时确保车辆在附着力相对较低的砂石路面上减少打滑的同时短时间内实现脱困，证明了哈弗猛龙面对复杂野外场景的通过能力。同时，在车内也听不到或感受不到由于车辆部分悬空、姿态扭转而产生的杂音，这也是对车身抗扭刚度和整体强度的考验。
爬坡则是另一个常见越野场景，得益于哈弗猛龙强大的驱动扭矩和iTVC系统对于前后轴扭矩的实时调整能力，即便是面对因为被反复倾轧而呈现凹凸不平状态的砂石混合草地的路面，哈弗猛龙足以实现以加速的姿态或缓速平稳的状态从坡底一路到达坡顶，且没有出现车轮打滑的现象。
家用适用性
聊了这么多哈弗猛龙的硬派越野实力，而毕竟用户更多的使用场景仍旧是在城市内，便利性和舒适性也是一个必选项，不能牺牲。
此次我们试驾的是搭载1.5T+Hi4驱动系统+27.54度磷酸铁锂电池的哈弗猛龙车型，综合功率282千瓦，综合扭矩750牛米。可以实现NEDC续航145公里，综合油耗1.15升/百公里，馈电油耗6.09升/百公里，整体综合续航可以达到至少900公里。对于一辆整车尺寸4800mm*1916mm*1822mm，自重2吨多的硬派越野来说已经是不错的成绩，也适应在城市内家庭日常出行使用，减少对于补能的频繁依赖。
车辆配备了11个智能传感器（4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达），能够支持L2级别的辅助驾驶功能，同时可以提供360度全景环视+180度透明底盘功能，这个功能在通过狭窄路面时相当有用，可以让驾驶者随时感知周围情况，避免出现磕碰或跌落危险。
哈弗猛龙的NVH隔音表现得益于前风挡和前车门均配备的双层夹胶隔音玻璃。有了好的NVH表现，哈弗自研的高保真音响才有了用武之地，全车搭载了10个扬声器（4高音、4低音、1中置和1重低音）。一路上用车辆预装的音乐APP听着周杰伦的歌曲，面对草原飞驰，“爽”就一个字。
车内的的储物空间有44处之多，除了传统的中控台杯托，中央扶手箱，四门储物格外，我个人最喜欢的是四门上的斜置外带松紧束缚带的水瓶放置位。便于驾驶人、副驾驶和后排乘客各自拿取，同时在颠婆路面上不会因为摇晃而产生的瓶子的磕碰噪音或由此导致掉落。
写在最后
试驾一天下来，哈弗猛龙的硬派风格足以匹配其出色的越野能力和各项硬件配置。这辆车对于重度野外越野爱好者来说与同级别、同定位的越野SUV相比是具有可战之力的选择之一。同时，还可以满足日常城市通勤需求。综合能力来说可圈可点。如果价格上在当下的市场环境中有更好的定位，性价比角度上来说哈弗猛龙是一款值得选择的家用唯一使用的越野SUV车型。
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