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2023年8月的长城汽车交出了114096辆的成绩单，同比增长29.32%，五大品牌均稳中带涨。
具体品牌销量数据：
其中硬派车型（不含哈弗H5/H9）的总销量是31714辆，占总销量的27.79%。
全新哈弗H5的订单表现据说还不错，主打轻越野的哈弗猛龙在发布预售价十天之后已经获得超1万台的订单，这个数据还是比较可信的，不像那些上市当天就斩获数万订单但几个月下来却只交付掉一两千台的车更有说服力。
除长城汽车以外，还有哪些品牌的硬派车型销量高？
貌似一个都没有，目前只有长城汽车的越野车销量高，而长城皮卡更是占皮卡车市场一半的份额；这个数据很有意思，基本指明了长城汽车的产品开发方向，那就是“全线四驱”，将长城汽车打造成越野标杆品牌。想要让四驱和越野成为长城汽车的新标签，加速Hi4四驱系统的应用和产品线的重塑唯一的方法。
以下是综合汽车爱好者交流内容和同行观点的产品线规划建议，其中也有笔者的部分观点。
哈弗品牌逐步放弃10万以内的燃油车，四驱车以风骏皮卡填补，欧拉品牌推出个性化后驱车补偿；10万以上的车辆全部改用四驱平台，加速Hi4-T驱动系统在坦克和皮卡车型的应用，以这两种车型率先将中、高端SUV淘汰，打造“全民越野”的品牌文化形象和标签，魏牌的高端乘用车则留给坚持普通SUV选择，并且通过MPV和轿跑车来是拉升品牌定位。
选择SUV的车主大多数都是喜欢越野车的，甚至仍然有相当多的汽车爱好者把SUV当成越野车；所以坦克品牌的潜能其实非常大，只要主力车型能克服高油耗的缺点，并且能与同级燃油车做到同价，那么越野车就会进入黄金时代。所以长城汽车现在最需要升级的车型是坦克300，也许这台车会给长城汽车带来意想不到的巨大收获。
皮卡车乘用化已经是板上钉钉的事情，现在只是没有确定何时改为乘用车；但是在皮卡用户通过绿通不断“收割高速”的情况愈演愈烈之后，相信不用多久就会给皮卡车全新的定义了。所以提前做好皮卡车的能耗优化也很重要，一旦皮卡车具备家用车的标签，高油耗势必是进入家庭用户市场最大的障碍；而长城汽车如果能提前做好插混系统的应用，届时自然是水到渠成。
拭目以待吧，如果长城汽车能打造出全新电混硬派车型矩阵，2024年就可以看长城汽车表演了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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