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韩系品牌虽然当前的销量表现并不太惊艳，但曾经同样凭借着高性价比和优雅的设计吸引了许多家用消费者，而为了进一步提升品牌价值，作为现代旗下的高端旗舰品牌，捷尼赛思也逐步走进国内，在此次成都车展上，捷尼赛思带来了全新的旗舰级轿车G90，新车指导价69.88—115.88万，一起来看看它的实力吧。
作为一台旗舰级车型，捷尼赛思G90在设计上完全脱胎于现代旗下的任何一款车型，大气沉稳的气质更符合整车的定位，车头部分一块桃心状的镂空中网格外有辨识度，内部斜向交错的镂空中网带来了点阵化的网格结构，经过边缘镀铬饰边的装饰更显精致，车头前端配有飞翼式的车标布局，两侧的大灯为双层横条结构，视觉感上还略带科幻，前包围下方则为贯穿式的进气口设计，与中网一样采用了镂空格栅设计。
来到车侧，接近5米3的车身让捷尼赛思G90整体更显修长，为了营造更多沉稳的体质，在一些细节边角和车柱结构上变得更为粗壮，车顶线条在行经尾柱后带有流畅的下滑走向，并形成了短溜式的车尾造型，一根平直的肩线从后车门延伸到尾灯区域，增强力量感的同时也让车尾更显稳重，腰身和车门下方呈现凹凸有致的搭配，低调地展现着车体的饱满富态，轮毂采用了几何发散式的镂空结构，看起来更加个性前卫。
捷尼赛思G90的车尾在设计时刻意将视觉重心下压，使得下盘更显敦实，圆弧状的鸭尾轮廓带有锋利的边角，全新样式的贯穿尾灯与尾门型面紧密贴合，并没有任何立体凸出的部分，多层叠加的灯带在点亮后的效果也呼应了头灯的风格，灯组中间镶刻有“GENESIS”的字母LOGO以提升整体的辨识度，车尾下方的后包围带有略微外扩的型面造型，两侧则带有双出的排气布局，简洁大气的气质更符合捷尼赛思G90的旗舰豪华身份。
进入车内，最先感受到的豪华部分为车内的材质用料，中控台几乎所有区域均采用了细腻的皮质包覆，精致整齐的缝线搭配体现出旗舰品牌的做工水平，分层式的台面中央还配有大理石纹路的木质饰板，加上细节处的镀铬饰条勾勒更显高级。车内还通过环状的座舱边缘带来了更强的环抱氛围，台面中央配有双联屏的布局，出风口下方也保留了简单的触控屏和实体按键，精致的造型同样彰显出内饰的豪华。
双联屏的内部集成有捷尼赛思最新的智联车机，整体采用简洁的卡片式菜单栏设计，清晰的图标配上简洁的文字能够方便用户快速上手，系统内标配有GPS、路况信息、救援服务、蓝牙、CarPlay和CarLife功能，标配的车联网和4G网络的加入也保证了车内应用层扩展的便利和实时性，车内还带有高级的指纹识别和语音识别。全系车型均带有L2级辅助驾驶功能，能在行车过程提供全面的保障。
作为一台豪华D级轿车，捷尼赛思G90普通版车型尺寸为5275*1930*1490mm，轴距为3180mm，同时新车还推出了行政加长版，其尺寸达到了5465*1930*1490mm，轴距达到了3370mm，两个版本分别采用5座和4座布局，全真皮包裹的座椅拥有更符合人体工学的造型设计，厚实的填充也能让椅面紧贴乘客的身体形成包裹感，后排作为全车的重点，带有老板键和多种控制功能，在舒适度配置上丝毫不弱于竞品BBA。
动力方面，捷尼赛思G90全系均标配了一台3.5T的V6心脏，305kW（415Ps）的最大功率和549N·m的峰值扭矩从参数上就能感受到其强劲的内在实力，为了进一步拥抱电气化时代，48V的轻混也与之相辅相成，不仅能提供额外的电机动力增益，还能使动力传输过程和启停阶段更为平顺，以四驱行政加长版为例，其NEDC综合油耗也仅为10.64L/100km。
捷尼赛思G90采用了双叉臂与多连杆的悬架组合，从结构上看同时兼顾了舒适性与操控性，空气悬挂是这一级别的标配，车辆通过监测路况的变化自行调节悬架的软硬和高低，保证车辆行驶过程中始终保持舒适厚重的质感，转向的设定细腻而线性，车头的指向性也保持足够的精准。
写在最后
捷尼赛思G90此次成都车展的亮相吸引了更多消费者的眼球，对于国人而言捷尼赛思这一旗舰品牌还较为陌生，但单就车型产品力而言的确达到了同级别应有的水准，但如何避免走英菲尼迪的老路，或许还需要捷尼赛思更多的考虑，你认为它有硬刚宝马7系的实力吗？
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