单月销量近5000辆，裸车不到25万续航超700km，小鹏P7i有啥毛病？

在2023年的7月销量榜中，小鹏P7以单月4908辆的成绩排在纯电车市场的第二十四名，这样的成绩已经是很不错了，不过放在整个纯电汽车领域中，还是显得一般了些，比起比亚迪的海豹来说也是有两百台左右的差距。不过有一说一，小鹏P7从上市至今一直表现都还算稳定，目前在售的小鹏P7i 702Pro版本裸车不到25万元，续航就超过700公里，且整车的智能化和高级感营造得都很不错，那么这款车有什么毛病呢？

小鹏P7i 702Pro版本的售价为24.99万元，这个价格对于纯电中型车来说不算贵也不算便宜，毕竟当下的纯电中型车已经分为了几个档次，像特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5这类型的纯电中型车，已经算是主流了，甚至这些汽车品牌也是专门做新能源车的，所以相比起传统车企来说，这些车企在新能源汽车层面做的还是很到位的，特别是智能化方面，小鹏的口碑是很不错的。

而这款小鹏P7i 702Pro版本，在配置方面也是标配了对外放电、18英寸铝合金轮毂包括倒车车侧预警、DOW开门预警、信号灯识别、等在内的XPILOT辅助驾驶系统、全景天幕、真皮多功能方向盘、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表盘、电吸门、电尾门、全车无钥匙进入、远程启动、车辆召唤、15W手机无线充电、Nappa真皮座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热/通风/记忆、第二排座椅加热、14.96英寸中控屏、GPS导航、4G车联网、面部识别、20个扬声器、外后视镜加热/电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠、后排隐私玻璃、车载香氛等。

尽管这只是23款的次低配车型，但不得不说，这样的配置水准确实展现出一台国产新能源车应有的表现，不管是自己用，还是对车辆智能化驾驶层面有更高需求，在702Pro版本这里都可以有一个很好的表现。不过需要注意，702Pro版本虽然拥有全套的辅助驾驶功能，但配的只有单个Orin-X芯片，并不是Max版本的双Orin-X芯片和XNGP系统，说白了XPILOT虽然具备ACC/LCC、高速NGP等，但是XNGP除了增加城市NGP以外，ACC-L/LCC-L、高速NGP增强版、VPA停车场记忆泊车都是增强版，算是满血版，所以在这方面还是有些区别的，不过对于大多数人来说，仅阉割版就能体验到前沿的智能辅助驾驶，甚至比同价位大多数车型的智能辅助驾驶体验还要出色。

回顾车辆本身，小鹏P7i整体来说还是采用家族式的设计风格，整个外形其实较之前最初上市的版本没什么太大区别，依旧是封闭式的前脸、贯穿式的LED等去以及分体式前大灯，这样的设计放在今天依旧是比较前卫的存在，也是很多车型争相效仿的对象。车身侧面，小鹏P7i不仅采用隐藏式门把手和无边框车门，轮毂的造型也有点低风阻的感觉，并且702Pro版本也配备了电吸门，这在裸车不到25万元的价位中，还是比较少见的。

至于说车尾处，小鹏P7i整体的造型比较复杂，相对内凹的尾灯组以及牌照框区域，都让整个车尾显得更有视觉冲击力，贯穿式的尾灯对于小鹏P7i算是基本操作，在尾灯下方还有小鹏的英文标识，辨识度足够高。另外在尺寸方面，小鹏P7i 702Pro版的长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距为2998毫米，这样的尺寸说实话已经超过了绝大多数中型车，特别是将近三米的轴距。

小鹏P7i的内饰很简约，仅保留了两块大尺寸的中控屏，车内摒弃了大多亢余设计，当然小鹏P7i还是保留的多功能方向盘、怀挡以及贯穿式的空调出风口，且在两个杯架前方还放了专门存放手机的区域，大多数的车辆控制基本都集中在车内中控屏里，也能通过语音控制，相对而言也算是实用。

在动力方面，小鹏P7i 702Pro版采用最大功率为203千瓦的单电机，在单电机领域这个功率已经算是不错了，也能做到6.4s的百公里加速时间，横向对比同级别的其他对手们来说，在同为单电机的情况下，这个表现和对手们差不太多，或许没有双电机四驱版本那么扎眼，但说实话也很够用了，并且小鹏P7i 702Pro的最高车速可以达到200km/h，所以在高速行驶时也不用太担心储备动力不够，反而小鹏P7i 702Pro的动力储备还是很充裕的。

值得一提的是，小鹏P7i 702Pro的续航表现是很到位的，这一款的小鹏P7i搭载了86.2千瓦时的电池组，且配备最大充电功率为175千瓦的快充，支持对外放电的功能，能够带来702公里的CLTC纯电续航里程，超过700公里的纯电续航里程放在纯电轿车市场也是主流中的主流。尽管说在当下超过700公里纯电续航里程的车型已经有不少，但小鹏P7也算是最早一批拥有如此长续航里程的量产纯电车型，它的口碑相对来说还是不错的。

此外，小鹏P7i 702Pro采用了后置后驱的驱动方式，且前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，硬件确实没得挑，后驱也确实能够很大程度上增加小鹏P7i的操控上限，且前双叉臂和后多连杆的悬挂组合也是为操控而生，并且能够兼顾不错的舒适性，所以在实际驾驶小鹏P7i的过程当中，只要开过这款车的，基本上都不会觉得这款车的驾控体验太差，最起码符合这个定价。

编辑点评：

其实大体来看，小鹏P7i没什么太大的毛病，这一款的小鹏P7i在配置、动力、续航以及智能化体验方面都给出足够的诚意，不过今天的25万级纯电车市场可以说是相当卷，比起同价位的对手们来说，小鹏P7i虽然也在个别领域有一些优势，但整体优势并不是很大，本身产品没太多毛病，但相对来说性价比不算特别高，所以这个价位选择这款车的朋友也不是特别多。