「人汽」极氪的奇点时刻到来了吗？

作者：管宏业 宋家婷

安聪慧：进化力才是极氪的核心竞争力。

宁波国际赛道，这一晚属于极氪的主场。千人盛况的发布会余热未尽，专访间里已经坐满了人，每个人的心都是热腾腾的。

极氪智能科技CEO安聪慧看了一眼手机，突然愣了一下。

随后他抱歉地解释，刚刚看到后台发来的数据，他说自己被震惊到了。发布会后仅仅15秒就已经盲订出去99辆极氪001 FR，20分钟不到预订的订单量就达到了该车一年的最高交付量。

▲极氪智能科技CEO 安聪慧（右）

按照官方的说法，极氪001 FR一个月最高交付量是99辆。为什么会有这个限制？

一是新车采用了很多顶级且稀缺的性能装备，比如布雷博的碳陶刹车，全年产能的七成以上都供给专业赛车；二是这些性能装备还要为极氪001 FR定制开发，供应能力更加受限。

加上极氪001 FR有许多专属的装配方式和工艺，必须要保证最好的品质和体验。经过测算，目前001 FR每月的产能极限是不会超过一百辆。

极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜透露，目前用于量产的极氪001 FR高性能套件大概不到150套，要保障每个月99辆的交付，接下来还得到去德国慕尼黑跟供应商协商供应量。

更为重要的是，这不是短期的计划。官方确认，新车一年内产能不可能提升，一年之后可能会增长。

“重要的不是通过001 FR赚多少钱，而是体现出极氪是一家技术驱动型的公司，使我们的技术能很好的得到体现和展示，对极氪品牌有很好的提升和帮助。”安聪慧说。

极氪001 FR也是“极氪进化日”的重要成果之一，这一晚极氪一口气发布了五项行业领先的全新成果。

选择在开学这一天发布成果，似乎又别具深意——又一个考试季开始，极氪已经准备好了一份足够硬核、足够有底气的答卷。正如安聪慧那句“不聊虚的，只聊干货”，这家从一开始就高举高打的高端电动车企，决意要将技术驱动进行到底。

那么，安聪慧口中的“全域进化”到底是什么？它意味着极氪的“奇点”时刻到来了吗？

借助“巨人的力量”，打败特斯拉？

首先要说明的是，极氪001 FR是以极氪001的机械素质和猎装即全能的产品优势为基础，全面进化而来的高性能版本。FR即Future Road，定位还是“猎装卷王”。

与此同时，安聪慧斩钉截铁地承诺——“我们不卖期货，所有发布的内容都有明确的兑现时间。”极氪001 FR将于一个月后公布售价，并在10月下旬开启首批交付。

这个被称作“百万超跑”的新手，正是极氪“全域进化”5大核心科技的集大成者——成本相当高。

“一套卡钳都有近十万的成本。”极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时说，不过，他认为每辆车都有它自己所属的位置。在他看来，极氪001 FR是可以成为全球最强悍的纯电高性能车，无论是从成本，从产量的稀缺性，还是从性能方面，都很强悍。

举个例子。极氪001 FR实测零百加速成绩是2.36秒，不含起步时间零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h，被称为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。

业内拿来对比的是特斯拉Model S Plaid，同样不含起步时间后者官方加速时长为2.1秒。

这得益于极氪打造的四电机分布式电驱，四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，使其最大马力达1265 Ps，相当于1265匹马瞬间迸发的力量，非常惊人。

与此同时，极氪001 FR也是国内第一辆能做坦克掉头的猎装车。

坦克掉头，顾名思义是模仿现代陆上作战的主要武器之一——坦克掉头的样子，但是，这是越野车才具备的高级功能，大多数燃油车无法像坦克那样将两侧的轮胎向相反的方向驱动。

作为一款猎装跑车，极氪001 FR是怎么做到的？除了四电机分布式电驱带来的高性能，极氪发明的纯电性能黑科技——ZVC极氪扭矩矢量控制同样功不可没。

这也是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，可在车辆行驶全程中实时监测四个电机转速，并通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，换言之，“让每个车轮独立思考”，从而完成高难度的动作。

据官方介绍，001 FR的坦克掉头不仅不挑路面，还能精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。以ZVC扭矩矢量控制为基础，配合极氪001 FR前后、左右50:50重量分配，极氪001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4G，已经达到顶级超跑的操控水准。

在浙江国际赛车场的摸底测试中，极氪001 FR更是以1分37秒53的最快圈速，超越了当前圈速榜上最快的量产电动车，可以说是刷新了纯电性能新纪录。

除了专业玩家关心的性能数据，针对普通电动车主关心的安全和补能痛点，进化日的极氪也给出了“超标准答案”。

以安全为例，除了三电安全、主动安全、被动安全、健康安全等多维度的安全系统工程，极氪发布了全球首次量产上车的卫星通信技术——这是极氪团队与时空道宇团队合作完成的。

浙江时空道宇科技有限公司CEO王洋现场介绍称，今年年底前，搭载车载卫星通信技术的极氪001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话，对极氪用户解锁过去没有网络信号覆盖的出行区域，安全感进一步提升。

发布会当晚，极氪还全球首发了极充V3充电桩，据称这是目前单枪输出功率最高的充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，同样在今年年底实现量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

极氪计划在2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。

难以想象，它只是体现在一款并非跑量的车型上，就已经令人热血奔腾。一旦这些量产技术全部装车，极氪会给市场带来怎样的震撼？

特立独行，还是刻意独行？

一场只谈“干货”的发布会，在安聪慧看来意犹未尽，因为“还有很多内容没来及发布”。换言之，极氪的技术储备足够深厚。原因在于——

“极氪今天的成果并不只是品牌发布这两年的积累，背后还有吉利近30年的造车基础，不断投入、沉淀、形成，这种‘巨人的力量’也是其他企业所不具备的。”

借助“巨人的力量”试图甩开对手的极氪，总是有一种贵族般的骄傲。

比如，倘若你是一个极氪的铁粉，那你可能早已注意到，极氪这个品牌格外注重特立独行，甚至到了“刻意”的程度。

这体现在，极氪从一开始就没有直接切入电动汽车主流赛道，而是选择了各种既小众门槛又高的赛道。可以说，安聪慧所言的“第三条赛道”，极氪走得非常率性而自我。

第一款车型极氪001，没有选择电动汽车热门的SUV赛道，而是选择了更注重性能的猎装轿跑，结果一鸣惊人，将一个小众市场变成了蓝海。

第二款车型极氪009，直接对标了丰田埃尔法，不仅成功打破了埃尔法垄断多年的前脸造型，还跨越了MPV和六座豪华SUV两大新兴热门市场。

第三款车型极氪X，原本是极氪用来走量的车型，仍旧以大胆的革新重新定义紧凑级豪华市场，在市场上又掀起了一股热潮。

要么避开主流市场，要么打翻市场格局，这就是极氪的差异化打法，极富创意、极具门槛也极富风险。但是，高风险也意味着高收益。幸运的是，极氪三款车型都准准地踏在了细分市场的高点。

三年来，极氪001和极氪009分别拿下了“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”和“50万+级别豪华MPV销量榜冠军”，极氪X也喜提“新世代的小钢炮”之美誉。

现在极氪001 FR同样如是。

是什么让“任性而为”的极氪屡屡斩获佳绩？

以极氪001 FR为例，正如安聪慧所言：001 FR盲订的成绩，说明了“关键还是产品要好”。这正是极氪每一款产品都能搅动市场风云并树立新标准的要义。

不过，在今年汽车业竞争白热化、科技内卷已经到了天花板的当下，极氪的特立独行是否能够继续为其带来好运气？

“现在竞争确实都很激烈，中国汽车行业进入了存量时代，极氪作为一个新势力品牌，想要在存量市场上做好，实际挑战更大。我想我们现在能做的，是实实在在把产品做好。大家对极氪有抱怨，有期待的，我们就努力去改变；用户满意和认可的地方，我们就想办法做得更加优秀。”

对此，安聪慧和他的团队有着非常清晰的认知。

可能最先跑出来的“幸存者”

我们此前曾提到，今年将会是中国高端电动汽车的分野之年。高端电动汽车也确实已经跑出明显差距。但是，值得注意的是，这种差距是动态的，而非一成不变的，这与过往有着非常显著的不同。

比如，去年大热的问界今年就陷入漫长的低迷期，去年相当艰难的蔚来和小鹏则重回高峰——这意味着，当下的强者未必恒强。

对于主机厂们而言，特别是这一年多，绞尽脑汁卷技术、卷配置、卷价格，就是带不动利润——这意味着，车企已经很难在同质化的竞争中胜出。某种程度上，生死之战已经到来了。

易车研究院发布的《中国高端新能源品牌洞察报告（2023版）》就指出，长安、上汽、北汽、东风等举集团之力发展阿维塔、智己、极狐、岚图等高端新能源品牌，如果未来两三年依旧萎靡不振，极有可能拖垮整个集团。

目前，极氪在这场高端之战中尚且占据优势，去年它也是少有超额完成年度目标的高端电动车品牌。尽管如此，极氪也仍旧处于亏损状态。根据吉利汽车半年报显示，今年上半年，极氪净亏损约为8.09亿元。

从市场层面来看，今年8月极氪共计交付新车12303辆，同比增长71.70%，环比增长2.19%，实现连续7个月同、环比双增长，前八个月累计交付量则为66975辆——相对于整个高端电动汽车市场，极氪的表现是优秀的，但对于自身的目标而言仍有距离。

破局，是当务之急。

随着中国电动汽车市场明显从哑铃型向纺锤型发展，极氪也正在做出产品结构调整。

极氪目前推出的3款车，001、009、极氪X都是较为小众的市场，但是在纺锤型结构中间最大的细分市场，极氪的产品还没有投放。

极氪的计划是，今年年底及明年年中将推出两款车型，在官方看来，这两款车型将会对极氪未来的销量和发展“起到非常重要的作用”。

其中，今年下半年推出的内部代号为“CS1E”的纯电轿车，定价区间在20万元-30万元之间，这意味着，20万元级别的极氪X终于迎来了盟友。

除了上新，极氪也还有多张底牌可以打。比如，今年8月宣布极氪001部分配置开启限时优惠，降价幅度为3万元至3.7万元。极氪8月的销量也正是市场随后给出的积极反馈。

就目前来看，极氪有这个底气在价格上做出让步。

据了解，极氪一直控制着较好的毛利率。这包括，极氪001上市的时候，整车毛利率就为正，2022年整车毛利率为5%，今年上半年毛利率更是在两位数以上。

得益于吉利集团浩瀚架构规模化效应日渐凸显，极氪团队有足够的信心在与友商销量持平的情况下，毛利一定比对方更好。

“极氪是除了特斯拉之外毛利水平最好的纯电品牌，所以我们对未来的发展也充满了信心。”安聪慧说。

相对较好的市场表现，也使得极氪上市好事将近。公开信息显示，极氪境外上市备案信息已获批准。根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。

在今年2月披露的A轮融资中，极氪估值高达130亿美元。尽管极氪团队一直强调上市并不是极氪当下最重要的事情，然而，行业却乐见其成。因为一旦成功上市，极氪将为国内高端电动汽车品牌冲破重围点燃希望。

正是凭借脚踏实地的耕耘，使得极氪在“科技企业+用户型企业”——传统汽车想要转身的方向，新汽车公司的立身之本，摸索出了雏形和经验。就此而言，尽管极氪的“奇点”时刻可能还未到来，但它显然已经在无限接近之中。

“我们正处在汽车工业历史发展以来最好的时期，我们其实有非常好的突围机会。”也一如安聪慧所言，智能电动汽车时代让中国汽车品牌不断超越国外品牌，这是时代赋予的机会，而积极向上又不拘一格的极氪抓住了这次机会。