单月交付破万！零跑C11找到了销量密码？

卷着卷着，零跑C11就卷成了爆款。

根据零跑汽车公布的最新数据显示，零跑汽车8月份共交付14190台，同比增长13.29%。

其中，C11车系首次单月交付超10000台。不仅成为了零跑汽车销量增长的重要引擎，更是继理想，蔚来，腾势之后，第四家单一车型月交付量破万的新势力车企。

要知道，零跑C11并不是一款新车型，该车上市至今已经两年了。和很多所谓的“上市即热销”产品不同，零跑C11可以说是一款“慢热”型“选手”，不疾不徐，以稳扎稳打的姿态成为挤入“月销万辆”的产品俱乐部。这也恰恰说明，零跑C11真正经历过市场和时间的考验，最终得到用户认可的“慢牛”产品。

那么问题来了，在这15-20万级内卷最严重的新能源SUV市场，为什么零跑C11能够厚积薄发，从“追赶”变成“超越”了呢？

把价格打下来，把价值打上去

其实，答案零跑汽车已经告诉过我们了，在发布的一次公开信中，零跑汽车谈到，“我们不太会讲故事，我们始终只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。”

是的，极致的品价比就是零跑汽车最大的优势，这点在零跑C11上就得到了极佳证明。

1、把价格打下去，刷新中型新能源SUV的购车门槛。

伴随着销量的持续增长，以及今年价格战四起，零跑汽车率先整活，推出了价格更低的增程版车型，起售价仅为14.98万元，对比同样定位大五座的理想L7，价格便宜了近一半。而随着零跑C11增程版的到来，更是开启了“不到15万就能买到中型新能源SUV”的时代，一举刷新了新能源中型SUV的门槛。

除了推出了价格更低的增程版车型之外，零跑C系列的智享版、四驱性能版车型迎来大幅度官降，两款车型的高配版售价区间直接来到17万-20万元，让用户也能用更低的价格，获得中高配车型的高价值体验。

事实上，对于预算10几万的用户来说，它们其实并没有太高的品牌忠诚度。相较之下，他们对价格反而更加敏感。也就是说，如果是同级车型，并且在配置相同的前提下，不少用户是愿意选择价格更诚意的产品。

电驹小编此前也采访过多位购买零跑C11车型的用户。他们表示，之所以选择零跑C11的主要原因就是价格更低。即使对比同级自主品牌的燃油SUV，零跑C11的价格也要便宜2-3万元，而省下的钱完全可以多支付不少时间的养车和用车成本。

可以说，凭借着“价格屠夫”这一价格优势，让更多潜在用户在买车时，将零跑C11放进购车名单里。

2、把价值打上去，玩的就是“真诚”。

都说“真诚永远是必杀技”，零跑汽车最大的诚意不单单是把价格打下来，更重要的是把价值打了上去了。

当用户在买车，并将零跑C11和其竞争对手进行各方面的对比时，就会发现在这个价位里，你几乎找不到有一款在配置和硬件素质上可以和零跑C11相抗衡的新能源车型。

首先，零跑C11真正做到了“智能化平权”。在智能座舱方面，零跑C11不仅搭载了三联大屏，并且内置了与蔚来ES7等高端车型同款的高通骁龙8155车规级芯片。无论是交互功能，还是系统的流畅性方面都有不错的体验。特别是副驾驶一侧的娱乐屏，既可以独立运行，也能和其他两块大屏联动，深受家庭用户的喜欢。

而智能驾驶配置上，零跑C11不仅全系标配了L2级智能驾驶系统，而中高配车型还具备更高阶的智能驾驶能力。在硬件配置上拥有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。在智驾功能方面则多出了车道居中保持、并线辅助、自动变道辅助以及自动泊车入位等更高阶的智驾功能。

就此前电驹小编的实际体验来说，零跑C11的这套驾驶辅助系统不管是自动变道，还是自主刹车方面都非常的稳定，并且对周围以及障碍物的识别都是比较灵敏的，可以说达到了行业较领先的智驾水平。

虽然说“上半场电动化，下半场是智能化”，但前提是要先把三电做好。在电池上，零跑不到20万的价格，就配备了近90kWh大电池，CLTC最高续航能够达到650km，此外，C11还支持反向放电，露营时搭配90kWh大电池使用，没有什么电器是不能用的。

还有值得一提的配置是，零跑C11全系采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，在行驶过程中能够带来更好的驾乘品质。而且，这个价位能够给到这样的底盘配置也是属实罕见了。往往只有30万以上高端车型，如理想L7才会采用这样的底盘悬架。

除了在核心的硬件配置上，零跑C11拿出了实实在在的产品竞争力，同时也不忘抠点成本加点“精装潢”。比如内饰上用料上，零跑C11大量采用了软包和真皮材质，加上车内的三块大屏，极大提升了整车内饰的档次感。

另外，零跑C11也采用了和蔚来ES7等一样的无框车门，对档次感的提升非常关键。甚至，零跑C11的前排还贴心使用了成本更高的双层夹胶玻璃，以保障无框车门的静谧性。

以上这些，无不是20万以内这个级别车型很难见到的。

让消费者用更少的钱买到更高价值的配置，这不仅零跑汽车品牌独一无二的优势，也是零跑C11能够厚积薄发，销量实现赶超的核心密码。简单点来说，零跑C11拥有着同级竞品所不具备的超级性价比，让消费者能用最少的钱感受到最多的价值。

不过，可能也有人会担心：对于零跑这样的新势力车企，是否有足够的底气来支撑其长久的性价比路线。或者说，零跑汽车哪来的底气，能够拿出如此大的诚意反馈用户？答案是“全域自研”！

从品牌诞生之初，零跑汽车就决定在核心技术上坚持自研，如三电系统、智能座舱和智能驾驶等领域，软件层面及硬件层面独坚持自主研发与生产。

据了解，目前零跑新车中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也达到了70%。通过强大的全域自研体系，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，同时也让自己牢牢掌握了产品定价权，无惧市场价格战。

EV+增程双线发展，覆盖更广用户群

除了在产品上拿出极高的诚意之外，零跑C11销量增长的密码离不开零跑汽车对市场和用户需求的精准判断。

不可否认的是，纯电是汽车发展的未来，但是没有续航焦虑的混动才是现实。以零跑C11增程版为例，其搭载了43.74kWh电池包，拥有285km的超长纯电续航（CLTC工况）。

如果我们以上下班30公里的路程计算，零跑C11增程版的纯电续航完全可以满足城市上班族5个工作日的城市纯电通勤。当然，如果你想要来一场说走就走的长途旅行，零跑C11增程版在满油满电情况下，CLTC工况综合续航里程最长可达1024km。举个例子，驾驶零跑C11增程版从北京开到南京，全程可以不加任何一次油和电，完全不用担心续航焦虑和补能焦虑。

增程混动的“好”已然得到了市场的证明。今年上半年国内新能源汽车市场插电式混合动力车型（含增程）累计销售99.5万辆，同比大增97.9％，增速远超纯电动汽车。而果断转战增程赛道的零跑显然吃到这波市场“红利”。在今年3月推出零跑C11增程版之后，零跑汽车销量便迅速开始强劲增长模式。

吃到增程的“甜头”之后，零跑汽车董事长朱江明表示，今后零跑汽车会加快“增程＋EV”的组合拳。而凭借“增程＋EV”的双线发展，不仅将进一步满足不同用户的动力需求，覆盖更广泛的用户群体，同时也将拉升零跑汽车整体销量的增长。

电驹小结

在当下中国新能源市场，从来不缺少动力媲美超跑，智能配置炫酷的产品。而缺少的是一台真正能够满足用户需求，并且能让更多中国老百姓买得起的“普惠”产品。显然，不管是零跑在C11上的疯狂堆料，还是面向更多用户推出增程动力版本，都能看出零跑汽车在造车上的态度和诚意。

可以预料的是，随着零跑汽车全域自研实力不断加强，产品力不断升级，以及“增程+EV”的双线发力，相信接下来零跑还会有更好的市场表现，让我们拭目以待吧。