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作为电动化先行者，特斯拉率先做出了纯电平台、高性能电动车，在市场上吃到了红利。仅凭4款车型，就成为了全球销量最好的纯电品牌，也是市值最高的车企。其中，主销车型Model 3，在中国市场月销量始终保持在2万台以上，但在7月，下滑至7791台，仅排在轿车榜第64位。据说是因为生产线调整升级，产能下降所致。另一方面，消费者观望新款Model 3，也是重要原因。
近日，新款Model 3正式发布，也是时隔7年首次焕新升级。虽说是一次重磅改款，但新车外观变化并不大，一是新增了星空灰和烈焰红车漆。二是细节上的调整。前包围处取消了雾灯，用更犀利的线条进行勾勒，两侧头灯也经过了重新设计。新车侧面基本没有变化，只是轮毂造型不同，尾部则调整了尾灯样式，logo也变为了“TESLA”。
三是尺寸方面的变化，新款Model 3长宽高分别为4720mm×1848mm×1442mm，轴距达到了2875mm，老款车身尺寸为4694×1850×1443mm，轴距2875mm。新车会略大一点，但差距很小，估计是外观变化所致，对空间不会有明显影响。但新车细节和尺寸的调整，对降低风阻有较为明显的帮助，风阻系数从0.23Cd降到了0.22Cd，有利于降低车辆能耗，提升续航。
内饰方面，新款Model 3把极简做到了新高度。首先是中控台用料用哑光点阵真铝饰板替代了此前的实木+铝饰条装饰。门板则取消了翻毛皮、木/铝饰板，均使用科技纺织材质。其次是布局，仍有没有液晶仪表和物理按键，还取消了方向盘两侧的拨杆。其中左侧的转向灯控制被集成在了方向盘上，右侧的怀挡式换挡则改为了中控屏滑动操作。
对于中控屏换挡，很多网友提出质疑，尽管新车其实也有冗余方案，在车内后视镜的上方设有一个备用按键。不过，这些变化都改变了传统的操作方式，甚至有些反人类。
除了更简洁，新款Model 3也在与时俱进。比如前、后排座椅都增加了打孔工艺，散热性更好，前排座椅还增加座椅通风功能。再加上使用了双侧隔音玻璃，新车舒适性会有明显提升。而在科技配置上，新款Model 3仍然搭载15.4英寸中控大屏，但后排新增了一块8英寸触摸屏，可控制座椅加热、调节空调风量、播放音乐和视频，这一改变可以视为是在向自主品牌看齐，再加上扬声器数量的增多，科技感和娱乐体验明显优于老款。
接下来是特斯拉引以为傲的辅助驾驶系统，新款Model 3升级为Autopilot 4.0，功能更强大。在传感器方面，新车全系取消雷达，改为摄像头+Tesla Vision视觉处理方案，这也是最具争议的点。在笔者看来，现阶段的智能辅助驾驶系统，纯视觉方案和激光雷达/毫米波雷达+摄像头传感器方案或许可以达到相当的水平，但长期来看纯视觉方案只能是一个过渡。
比如不管是太过刺眼的阳光、暴雨以及雾霾等极端天气，都会对摄像头产生影响。尤其在内涝环境中，不可能判断水的深度，容易发生涉水事故。对此，路虎的解决方案是在外后视镜内安装专用的超声波雷达。可见摄像头并非万能，而特斯拉执著着于纯视觉方案，更多可能是出于降低成本考虑，这也符合特斯拉一贯的调性：想方设法降低成本。
动力方面，新款Model 3提供了两种选择。后驱版车型的最大功率为194kW，峰值扭矩340N·m，零百加速6.1s；四驱版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m，零百加速4.4s（老款3.3s）。极速方面，而老款Model 3后驱版和四驱版的最高时速分别为225km/h和261km/h，新款则都为200km/h。可见，特斯拉逐渐意识到消费者对极致性能的需求并没有那么多，所以新款车型开始逐步回归家用。
另外一个证明是续航的增加。新车长续航全轮驱动版电池容量由现款的78.4kWh调整为72kWh，CLTC最大续航从675km提升至713km。后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程由556km提高至610km。与此同时，新款Model 3还对底盘也进行了调整，在沿用前双叉臂+后多连杆悬架的同时，对减震弹簧、衬套等等做了阻尼优化，舒适性会明显优于老款车型。另外，新车安全性能也有提升，比如由ESP9升级为ESP10，还新增了远端安全气囊，为安全出行提供了保障。
最后说说价格，新款Model 3售价分别为25.99万元和29.59万元，起售价比起老款贵了3万元左右。其实也能理解，毕竟进行了大量升级，比如全新的Hardware 4.0硬件、后排中控屏、前排座椅通风、双层玻璃、ESP10等等。最主要的还是新车并未使用此前提到的一体化压铸制造工艺，再者如果确定使用宁德时代的磷酸锰铁锂电池，因为还未实现规模化生产，成本自然不会低。新款Model 3虽说在进步，但自主品牌也在发力。同样的价格，可以选择的车型很多，比如问界M5智驾版、昊铂GT、哪吒GT等等，各个都是狠角色，新款Model 3热销不难，要想再成爆款，挑战较大。
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