试驾哈弗猛龙——不止长得像“卫士”

作为哈弗品牌“龙”家族的第二款产品，哈弗猛龙打一出生就备受瞩目，除了外观与路虎卫士有些相似以外，对于同样在越野领域有着多年深耕经验的哈弗来说，猛龙的越野能力也不容小觑，毕竟，猛龙可是搭载了长城最火的智能四驱电混技术Hi4，而在此次的实际驾驶体验中也确实让我们看到了它的一些实力。

哈弗猛龙搭载了1.5T+Hi4+后桥电控差速锁，是就目前而言哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，它的特点也是能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。整套动力系统的综合扭矩都达到了750N·m，但因为有不同电池包的选择，系统综合功率也分别为282kW（27.54kWh-磷酸铁锂）和278kW（19.09kWh-磷酸铁锂）。

在此次试驾过程中，途径高速、省道以及多种非铺装路面，印象最深刻的无疑是长城的Hi4技术的稳定和给你带来技术上的信心。它可以实现在不同工况特点和需求下通过3擎9模的动态切换，3擎（发动机、前电机、后桥电机）、9模（1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联）使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。

再结合上iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。这一点来说无论你是在过交叉轴，还是爬一些角度较大的坡的时候，它的响应和支持都是非常足的。而相比于普通的四驱来说，它的智能切换及快速响应是非常适合当下轻度越野爱好者的。

虽然从外观上来看，猛龙的车身高度并不是很高，但对于一些越野的基本条件，它的表现还是没问题的。24°接近角、30°离去角、19°纵向通过角、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度达到560mm、最大爬坡角度60%。在这样的数据加持下，面对一些轻度越野路况时，你并不需要担心。

除此以外，猛龙还搭载了七种驾驶模式，分别为：标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、四驱模式，值得注意的是雪地及泥地模式下，在有13%以上电量是全时四驱，低于13%电量时是适时四驱。

在乘坐舒适性方面，哈弗猛龙的NVH做的还是不错的，毕竟前风挡+前门采用了双层夹胶隔音玻璃，而发动机舱也是采用了双前围技术，从而更有效的隔断了外界的噪声。在悬架方面，哈弗猛龙采用了前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架，在20万级新能源越野SUV产品中可是不多见，那当然这样的好处就是在越野时可以满足更多的需求，但仅对于乘坐来说，它的整体表现还是偏硬一点，毕竟这是一个偏向越野属性的SUV，不会像城市SUV那么强调舒服。

除了在硬件方面的表现不错，哈弗猛龙的智驾系统也十分好用，当行驶在非铺装路面时，除了有四驱的加持外，540度全景影像无疑大大增加了通过信心。另外这个大块头也同样拥有大智慧，11个智能传感器，采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，打造超强智能冗余感知架构，能够支持L2级辅助驾驶功能。

另外ADAS智能驾驶辅助功能，还拥有前碰撞预警（FCW） 、自动紧急制动（AEB 车辆） 、自动紧急制动（AEB行人，自行车） 、智慧躲闪 、智能过弯 、紧急车道保持ELK 、开门预警 、后碰撞预警 、盲区检测+并线辅助系统等非常实用的配置，也为你的出行做好充足的保驾护航的准备。

哈弗猛龙不仅填补了20万级别新能源越野SUV市场空白，还带来了16万的预售价着实让人惊叹了一番，再加上整体的驾驶体验不错，不仅拥有不错的越野能力，在智能化配置方面也足够出色。即便还没有上市，但也能看出猛龙此次的诚意十足，势必要拿下这一市场的“龙头”，我们也可以期待一下最终售价，看看它究竟具不具备这个综合实力。