骂了一年的日产，最后提了一台轩逸e-POWER

在整个乘用车市场，日产并不是一个特性非常鲜明的汽车品牌，设计、操控、配置、科技感表现的确都不太浓烈。

但如果换个角度来看，日产却是一个非常适合家用的品牌。

中国消费市场演化出电动化、智能化，这些属性牵动了用户的消费理念，号牌、大屏幕、混动或者纯电，成为了消费主流。

日产目前只有两台最值得买的轿车，一台轩逸，一台天籁。

天籁定位进阶之选，各方面参数更好一些， 退一步来看轩逸，这才是让工薪阶层拥有更好用车生活的产品。

轩逸是一台没有太多产品亮点的车型，其实互联网上曝光的几率也不高，但反映在终端市场，轩逸的销量却不差。

数据显示，轩逸连续多个月销量稳定在3万左右，依然是紧凑型轿车的TOP级选择，能够在销量上超过轩逸的只有秦PLUS DM-i。

两个信息点被释放出来。

一个是，秦PLUS DM-i的赛道优越感非常重，号牌、混动、科技感表现的确非常扎实，想要重新在赛道中获得掌控权，必须要换到新能源赛道才有希望。

另一方面，轩逸所处的燃油车赛道下滑明显， 在这种大环境下还能够保证TOP销量，说明轩逸还是掐准了很多用户的痛点。

退一步从10万级市场角度来看，轩逸有自己成功的理由和法则。

燃油版经济性能非常出色，价格稳定在10万以内，做好了可靠、舒适，从三四线用户群体角度来看，轩逸的口碑和舒适价值非常棒，从用车十年角度来看，的确是轿车体系中最值得入手的选择。

同时，轩逸也提供e-POWER电驱版。

电驱版虽然是蓝牌车，但本质上是一台电动化产品，一台1.2L内燃机只做增程器，直接驱动车辆的是电机，所以e-POWER具有非常鲜明的三个特点：

1、安静属性。

工程师针对机舱做了专业优化，发动机的噪音相对传统燃油车优化幅度很大，只有在急加速的时候才有入耳的噪音。

起步的安静程度非常出色，电驱驱动，静谧性做的够好，尤其是市区驾驶体验感趋同于纯电动车。

2、平顺属性。

没有传统变速箱，电机调取电池动力输出，驱动方式就是EV电动车模式，内燃机从来都不会直链驱动架构，所以不存在顿挫的问题。

并且由于是电机全程驱动，初段加速较快。

3、经济属性。

电机的加入一定会节省大量的燃油，从燃油车角度来看，普通轩逸的百公里综合油耗在8L左右，但e-POWER的综合油耗在4.5L百公里左右。

节省40%的燃油是一种成绩，但e-POWER版本价格又没有比燃油版贵太多，换来的是更好的经济性能、 静谧性和驾驶体验感。

所以从家用角度来看，e-POWER是一台不错的产品，唯一的遗憾是蓝牌车，限行、交税。

的确，细分市场中有很多出色的车型，秦PLUS DM-i、海豚、ID.3等等，但这些优秀的对手不妨碍轩逸e-POWER也是一台好车。

好车的标准有很多，由需求完全不同的消费者裁定。

比如说可靠性、舒适性、稳定性、经济性能，满足不同需求的产品都是好车，轩逸e-POWER成功的理由很简单，就是凭借不错的技术逻辑和稳定的质量，成为了工薪阶层长期用车的最好选择之一。