比国内贵10万元起！海豹欧洲上市，比亚迪找不到对手

比亚迪最用心的平价车型Seal（海豹），在欧洲上市了！

对于这款车，国内消费者并不陌生，相较于比亚的其他平价车型，海豹对于操控性、极速体验的追求达到了极致，尤其是底盘，几乎可以说吊打王朝系列的汉。

然而国内消费者嘴上说着追求体验，实际上对于日常出行难以感知到的配置并不敏感，以至于海豹国内销量并不算高。

如今，比亚迪将海豹推向海外市场，显然对这款车寄予厚望。然而当小通看到海豹的价格时，立刻被惊到了。

国内海豹售价18.98万元~28.98万元，欧洲市场有两款车型可选，售价分别为44900欧元（约合人民币35万元）、50990欧元（约合人民币40万元），比国内足足高了十几万元。

近几年国内许多车企进军欧洲市场，如蔚来、零跑、小鹏等，有一个共同点在于，他们在欧洲市场推出的车型，都显得极为“自信”，价格远高于国内售价。

可是，国内车企自信的底气在哪里？难道真的是电动车做的比德系车更好？

慕尼黑车展期间，零跑汽车创始人朱江明表示，欧洲车型差价大，利润空间也大，而且欧洲消费者对于汽车的品质要求高，销量更具含金量。

含金量高不高不好说，利润空间确实大。

这点比一比在售车型的价格就清楚了，75kWh的蔚来ES6（欧洲型号为EL6）欧洲上市，售价高达6.55万欧元（约合人民币51万元），比国内足足高出十几万元。

比亚迪与蔚来欧洲售价贵，还可以推脱给关税、增值税，德国车企自己的车存在差价，那可就没地方找借口了。

前段时间，欧洲大量消费者投诉大众，质疑大众汽车用欧洲消费者的钱，补贴中国消费者。该事件的起因是，大众纯电动车ID.3欧洲售价39990欧元起（约合人民币31万元），而中国市场起售价目前仅12.59万元起（惊爆价活动），差价接近20万元。

如今欧洲市场海豹与ID.3价格接近，该买哪个，不用多说了吧。

国内车企纷纷进军欧洲市场，庞大的利润空间只是原因之一，还有一个关键原因在于，欧洲车企电动化转型太慢，也没有竞争力强的造车新势力，给国内车企留下了足够的发展空间。

船大难调头，欧洲车企庞大的体量，导致其难以迅速转型。面对国内车企的攻势，德系车企不可能不着急。

慕尼黑车展上，多家欧洲车企与供应链企业高管坦言，新能源汽车时代，德系车与中国车的内燃机屏障被消除，不但导致中国车企国内销量暴涨，还成了潜在的汽车出口商，已经对大众、雷诺、宝马等欧洲车企构成了不小的威胁。

国内车企向欧洲车企发起了挑战，可欧洲车企准备好应对之策了吗？

本届慕尼黑车展，欧洲多位车企高管，针对来自中国车企的挑战，做出了回应。总结起来，这些车企认为与中国车企竞争，需要做到两点，第一，降本增效，将价格战打起来；第二，投入重金升级技术，提升产品竞争力。

整个汽车行业都在降本增效，国内发力更早，因而已取得了不少成绩，从电池成本、车身架构等方面，降低了汽车生产总成本。如小鹏开发的扶摇架构，通过车身一体化压铸技术，大幅降低了汽车的成本。

打价格战，中国车企是专业的。

宝马集团CEO齐普策在采访中甚至直言，欧洲禁售燃油车，剥夺了欧洲车企的优势，令他们不得不与中国车企打价格战，可欧洲车企的经济车型根本不可能在与中国车企的价格战中取胜。

大众汽车计划投资中国市场，建立电池生产工厂，降低50%电池成产成本，并且使汽车生产总成本在更新迭代中降低40%，以便于与中国车企打价格战。

雷诺汽车则将希望寄托在新成立的电动车部门安培（Ampere），期待没有燃油车拖累的新部门，能够在电动车市场拼出一片天地。

无论欧洲车企的计划是什么，都需要投入不少成本，不仅仅是金钱，还有大量时间。一拖再拖下去，很可能耽误欧洲车企的转型速度，甚至可能等到欧洲车企的电动车技术成熟，市场已被瓜分得所剩无几。

因此，大众还拿出了另一套方案，与国内车企小鹏、上汽合作，基于他们开发的电动车平台推车产品，弥补当前自家电车平台存在的不足。

2022年，国内电动车市场，自主品牌份额高达79.9%，除了特斯拉，其他车企很难拿到份额。借助电动车市场的卓越表现，自主品牌还在乘用车市场取得了49.9%份额，合资车与进口车的份额则不断下滑。

新能源汽车时代的到来，给了合资车企沉重打击，国产车趁势逆袭，不但国内市场不断蚕食合资车企的份额，今年上半年，中国汽车出口超越日本，位列全球第一。

现在欧洲车企谋求改变，谋求中国市场，却未曾注意，国内车企也盯上了它们的一亩三分地。

毕竟，谁敢肯定，未来汽车行业的主导者，还是大众、丰田、福特等老牌强者呢？

慕尼黑车展期间，宝马集团的表现似乎有些悲观，其CEO齐普策表示，经济车型这一市场，要么从历史长河消失，要么不再由欧洲车企主导，这一情况或许从比亚迪国内销量反超大众就已注定。

对于欧洲车企而言，唯一能够庆幸的是，豪华汽车领域，BBA等老牌车企依然有绝对的统治力。这些车企凭借多年经营，积累了较高的品牌价值与口碑，消费者认可度足够高，短时间国内车企在国际市场难以取代他们的地位。

不过中国市场，理想、蔚来等车企，已向BBA发起了挑战，其中理想汽车今年理想汽车表现极为出色，多个月份销量超过3万辆，2024年有希望销量追上BBA。

未来全球汽车市场的格局仍身处迷雾之中，但可以确定的是，必然会有中国车企的一席之地，不再是中国车企跟在海外车企身后“吃剩饭”。

中国汽车行业的崛起，不在于某一家车企，而是整个汽车工业的升级。除了比亚迪，长安、吉利、奇瑞等国内老牌车企，同样加速电动化转型，其中长安汽车已宣布，2025年放弃纯燃油车。国内车企的加速转型、开拓海外市场，无疑会减少海外车企的生存空间。

国内车企求变，海外车企同样需要加速转型，以应对国内车企的竞争。