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在电动化时代，自主品牌迎来前所未有的机遇，相比燃油车时代下的夹缝生存，在新能源的浪潮中大家似乎回到了同一起跑线，自主品牌冲击高端的战略由此展开。相比传统品牌固有的刻板印象，成立子品牌成为国产车企的冲高的重要一步，随着比亚迪旗下个性化品牌方程豹的发布，比亚迪的版图再度完善。教授也不由好奇，比亚迪都有腾势和仰望了，为何还要出子品牌，比亚迪的能力能否同时运营呢？我们来盘一盘。
就现阶段而言，多品牌战略发展可不是比亚迪独一家，放眼国内市场，体量较大的车企或多或少都有属于自己的子品牌。
比如像大众集团这样的全球一流车企，旗下就包含了保时捷、兰博基尼、宾利等一众豪华品牌，除了比亚迪以外，国内的吉利集团同样拥有领克、极氪等，长城集团旗下的坦克、魏牌、欧拉等。可以说只要是国内叫得上号的传统车企都不是孤军奋战，也就是俗称的多品牌战略。
无论是德国大众还是比亚迪、长城、吉利等传统车企，子品牌存在的最终目的就是多赚钱，用老一辈的话来说便是多生孩子好打架。对于比亚迪而言，旗下的海洋系列、王朝系列、仰望品牌、腾势品牌、方程豹品牌都是为了打破常规品牌的框架，丰富品牌矩阵，从而实现差异化竞争，占领更多的市场份额。
我们以方程豹品牌为例，比亚迪董事长王传福在去年300万台新能源车下线发布会上就提出：除仰望品牌外，比亚迪还将于2023年推出一个全新的专业个性化品牌（即方程豹品牌）。
可以说比亚迪现阶段实现了从入门到豪华、从年轻化到成熟全覆盖的品牌战略，从入门级代步车再到涵盖不同档次轿车、SUV以及特定消费群体的MPV车型，对于用户而言有着丰富的车型选择，对于比亚迪而言则是占领不同细分市场份额。
根据最新的销量数据，比亚迪2022年全年累计销量1868543辆，同比增长152.5%，其中海洋系列车型2022年累计销量为703621辆，王朝系列2022年全年销售达到了274015辆。
从市场的反馈来看，比亚迪子品牌的销量同样十分可观，比如旗下的腾势品牌，平均成交价超30万的腾势D9销量连续5个月突破万台，最近上市的腾势N7更是在短时间内斩获2万台订单，而作为主品牌的比亚迪凭借着海洋系列以及王朝系列，销量更是一路高歌猛进，将友商和合资品牌远远的甩在身后，彻底打破比亚迪固有的品牌形象，冲高之路顺理成章。
时间来到2023年，比亚迪不仅完成了新能源汽车500万辆下线的高光时刻，在腾势品牌的助力下，比亚迪2023年上半年全球新能源车累计销售125.5637万辆，同比增长94.25%，约占国内新能源汽车总销量的三分之一，要知道，仰望品牌和方程豹还没发力，未来的销量想必会更加惊人。
从比亚迪现如今的销量不难看出，其海洋系列和王朝系列才是销量支柱，而腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌则是蓄势待发，尤其是腾势品牌已经开始初具规模，就此比亚迪的产品布局逐渐完善和清晰。
事实上比亚迪在前几年的产品规划是十分混乱的，由于燃油车和DM混动车型制造成本的差距，同一款车型的定价涵盖了入门级到中端，比如曾经的秦Pro燃油版和Pro DM，由于价格的差异导致车辆的定位十分模糊，造成用户群体的割裂，比亚迪宋和唐也有相同的问题。
最终在2022年，比亚迪宣布放弃燃油车，全力奔赴新能源，推出海洋系列便是其成功的第一步。王朝系列在没有燃油版以后，定位就逐渐清晰了，旗下秦、汉、唐、宋、元覆盖了不同的价位区间，在各自的细分市场有着合理的定位。
从入门级到中高端车型，产品线覆盖十分全面，留给用户选择的余地一旦拉大，那对于品牌的忠诚度培养以及用户黏性的提高就十分有益了，现阶段比亚迪的用户黏性是其他友商望尘莫及的。
海洋系列的推出是比亚迪进一步划分用户群体的战略，从定位上看齐王朝系列，但是在设计上有着极大的差异，王朝系列的稳重大气，海洋系列的前卫激进，针对年轻群体和老年群体的审美喜好逐个击破。因为用户群体的需求不同，所以两个品牌即便定位相同也不会产生内卷，反而会进一步扩大市场份额，进一步提高产品的竞争力。
两个主力品牌销量达到一定规模以后，比亚迪会发现在30万以内的市场里如鱼得水，但是价格往上比亚迪品牌就显得有些力不从心了，尤其是针对小康和中产用户而言，一个比亚迪品牌很难说服他们买单。
所以腾势品牌就开始发力了，凭借着跟戴姆勒合作的背景加上比亚迪品牌价值的不断提升加上用户对于比亚迪品牌的认可度，作为高端品牌的腾势就推出了适合家庭用户的腾势D9以及更加年轻化的腾势N7、N8。
凭借着比亚迪先进的三电系统加上DM超级混动的技术优势，腾势D9很快在高端MPV市场站稳脚跟，平均30万成交价的腾势D9月销破万乃是常态，对于一款自主品牌的豪华MPV能够达到这样的销量可谓前无古人后无来者，而腾势N7的火爆订单再一次证明了腾势品牌的价值和号召力。
如果说海洋系列和王朝系列是比亚迪王国的基础，腾势品牌是向上发展的方向，那么比亚迪还缺乏一根顶梁柱。细数全球的一线汽车厂商，奔驰有S级，奥迪有A8L，宝马有i7，甚至大众曾经也有百万的辉腾，而比亚迪恰恰缺乏一款“门面”车型，所以腾势品牌的价值就体现出来了。
有人会说，价值百万的仰望真的会有人买吗？其实无论是仰望U8还是U9，它们价值不是销量有多高，而是它们的存在就具备了价值。俗气点来说，一个品牌的价值取决于车型的最高售价，没有仰望你会说比亚迪最贵的车不过40万，人家某品牌可是有百万的车型，一旦品牌矩阵中出现百万级别的车型，加上其技术下放，那么其它的子品牌也会带上光环。很现实，但是很真实，比如人称小S的奔驰C级就吃够了大哥S级的福利。
既然顶梁柱和方向有了，那比亚迪自然要开始添砖加瓦，建起高楼，而方程豹品牌便是其中之一。对于比亚迪来说，腾势和仰望之间的价格空白便是方程豹的承接点，预售价30万-40万的方程豹豹5以专业级新能源硬派SUV的身份杀入其中。
搭载DM-o+云辇-P悬架的系统的方程豹豹5可拥有强悍的产品力，前后双电机性能比肩奔驰大G，综合油耗更是来到了7.8L/100km，解决了硬派越野车性能跟经济性不能兼顾的痛点，或许能在这一细分市场大展拳脚。据悉，方程豹未来还将会推出豹3和豹8，也就是将一细分市场进行全覆盖，自此比亚迪的版图再度完善，未来在皮卡商用车领域，或许还会有比亚迪的子品牌，我们不妨拭目以待。
多品牌战略的核心始终在母品牌上，比亚迪是国内少数几家能够实现全域自主研发生产的品牌，从三电系统中的电池、电机以及电控系统来说，比亚迪的技术先进程度能排在世界的前列，甚至在诸多核心技术领域领跑全球，加上其强悍的资源整合能力，我们有理由相信，比亚迪未来的发展将会是全球。用一句教授很喜欢的话来结尾：曾经我们是标准的遵守者和执行者，所以我们是三流，如今我们将是标准的制定者，将核心技术牢牢地握在手里，卡脖子的苦真的是受够了！
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