宝马Vision Neue Klasse实拍，就长这样？

在IAA Mobility 2023，宝马通过媒体日活动公开了宝马Vision Neue Klasse概念车，提出了基于新电动化平台的电动汽车（或ICE、PHEV）设计语言。其核心是，它采取了与宝马目前生产的车型完全不同的方法。

在宝马Vision Neue Klasse概念车上，你找不到现款4系列/i4、iX、7系列/i7的纵置大鼻孔。取而代之的是，前部采用了差不多车身宽度的，集成了格栅和头灯的设计。有趣的是，从宝马Vision Neue Klasse上市开始，宝马将采用立体照明实现双肾中网，而不是采用镀铬或黑色模具的中网。

通过CES 2023公开的宝马Vision Neue Klasse概念车，据说将会在2025年上市，而且量产车型不会有太大区别。总结一下，这是宝马将向大众展示迄今为止从未见过的宝马设计方向。

宝马Vision Neue Klasse的设计不仅展现了前面介绍的LED头灯和重新创造中网，整体上也展现了精炼和节制的一面。无法找到强调丰满感的线条，未来宝马将推出光滑整齐的外部设计，不再依赖现款车型，具有攻击性风格的进气口或引人注目的铬材料装饰的华丽。通过这种简单而整齐的形象，反而可以看出宝马的与众不同。

宝马Vision Neue Klasse侧面和背面也是简单直接的设计，由于布局变得简单，直线和轮拱等必然具有曲线的素协调一致，宝马经典设计元素后侧窗的所谓“霍夫迈斯特拐角”在侧面也被重新诠释和应用。后灯与宝马格栅类似，横跨车辆的整个宽度。

室内配置仍然停留在概念阶段，采用简单而节制的设计。可以预测的方向盘形态等大部分室内配置是2年后如何在量产车型上实现的令人好奇的因素。

通过这款概念车，宝马给人的印象是专注于简化的室内空间、数字化的UI配置。未来除了档杆之外，所有功能都集成到触摸屏上。很多功能将通过宝马智能个人助理的语音控制来执行。虽然还采用了数字后视镜，但从室内没有单独的显示屏可以看出，他们更专注于简化UI。

此外，也没有最近适用于高端轿车或SUV的副驾驶的显示屏，中央触摸屏上也没有单独的速度显示。取而代之的是，通过宝马全景视觉（BMW Panoramic Vision）展示新型显示器。宝马介绍说，横跨驾驶座和副驾驶座的大面积风挡玻璃底部会投射各种信息，这种形式将首次适用于量产车型。在中心显示屏上显示的信息中，所需菜单可以用两个手指滑动并添加到风幕底部屏幕。

在动力系统方面，新车也在追求创新转型。使用不需要稀土的电动机，电池将从目前的方形电池改为能量密度高20%的圆柱形电池。该圆柱形电芯直径46毫米，在轿车上高95毫米，在SUV上高120毫米，搭载在车辆下部。此外，为了最大限度地提高空间利用率，省略了模块形态，而是采用了新型封装形态。高95毫米电池的目标是行驶距离约500公里，高120毫米电池的目标是行驶距离约800公里。

顺便说一句，圆柱形电池单元通过中国的CATL、EVE能源和AESC供应，其中将在美国市场生产的电动SUV车型将供应AESC的电池单元。充电速度和行驶里程增加30%以上，通过优化的重量、低空气和云阻力和热管理的管理系统，车辆效率将增加到30%。

宝马Vision Neue Klasse将从2025年开始量产，将在匈牙利德布勒森的新工厂生产。之后计划将生产扩大到慕尼黑、中国和墨西哥。匈牙利德布勒森工厂完全禁止使用化石燃料，使用减少CO2排放的原料和回收的二次材料进行生产。宝马两年前在IAA提出了有关循环经济的想法，当时的发布内容反映在宝马i Vision Circular概念中并被公开。

宝马集团总裁奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）表示：“宝马Vision Neue Klasse是宝马集团技术力量相结合的产物，旨在在电气化、数字化和循环性的核心领域实现创新。”2025年将推出概念车的首款车型，此后两年将推出轿车和SUV等6款新车型。