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对于志存高远的企业而言，市场中各种杀红了眼的竞争以及消费端长时间的疲软与无力，并不是轻易改变目标和航向的理由。
年初，极氪早早就将自己全年14万辆的销量目标和2025年要完成65万辆销量的中期目标放在了桌面上。原本以为疫情之后的车市会以快速复苏的方式来回报苦熬了三年的车企，但最终迎来的却是无休止的价格战和全方位的内卷，残酷的现实直接将今年的游戏难度调至了“hard模式”。
2023年中的极氪态度不算激进，但也是用尽了招式。新车层面，4月推出了极氪X，用20万元的价格扩大了品牌销量的漏斗；价格层面也不缺防御手段，从3月起极氪001就一直在以“限时免费升级包”的隐匿方式来对抗友商们的价格攻势，而6月更是干脆将暗降变为了明降，用一波3万-3.7万元的限时降价，由守转攻，直接杀到了价格战的暴风眼中。
在卷完了产品和价格之后，9月1日晚极氪又点亮了新的技术树，以一场名为“极氪进化日2023”的发布活动，向用户和行业大秀特秀了一番自家的前瞻科技。
尽管极氪CEO安聪慧一上台就剧透了当晚的“技术秀”是由极氪001FR亮相、四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、卫星通信技术以及极充V3充电桩发布这五部分组成，但发布会更多的篇幅还是给到了传说中的“百万超跑”极氪001FR。
极氪001能屡屡创下月销过万的销量，猎装轿跑的造型肯定是有不小的功劳，在外形上融合了运动、实用和个性之后，极氪001成功从那些千篇一律的溜背轿跑竞品中跳了出来，而极氪001 FR也是借助于极氪001的猎装造型和机械素质，继续进化成了超跑级别的性能怪兽。
在现场的介绍视频上，极氪001 FR直接将竞争目标锁定为了特斯拉Model S Plaid，凭借2.07秒的零百加速和280km/h的最高车速，极氪001 FR也是丝毫不掩饰自己的意气风发，自称为极速最快的量产纯电车型。
电动车想要实现超跑级别的加速，最直白的办法就是提升功率，而提升功率最简单有效的做法则是增加电机数量。比如特斯拉Model S Plaid采用的是三电机方案，前轴布置一颗，后轴两颗，总功率750kW，而采用双电机方案的保时捷Taycan Turbo S，最大功率是560kW。
相比之下，极氪001 FR更是把“垒量”的思想贯彻到底。前后共布置了四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机机，前方平行布置两颗，后方交叉布置两颗，两颗前轴电机功率各为155kW，后轴310kW，四个电机总功率达到930kW，妥妥的力大砖飞思路。
动力蛮横，性能自然也要顶格。极氪001 FR实测零百加速2.36秒，不含起步时间（在标准工况下，不含第一英尺起步时间）零百加速仅为2.07秒，这样的成绩在燃油超跑界显然是神级存在。比如当年神坛之上的法拉利旗舰超跑LaFerrari，在集F1赛车技术之大成后，6.3升V12发动机与HY-KERS系统协同发力，0-100公里/小时的加速时间也要近3秒，远拼不过电动时代的极氪001 FR。
不过在电动车所不擅长的最高车速方面，极氪001 FR仍处在被Model S Plaid吊打的阶段（凭借变态高的电机转速，Plaid极速为322km/h），但280km/h的表现却也是货真价实的极速最快国产量产纯电车型。
此外，电动车的功率强悍也意味着车辆要有更强的充放电能力支撑，为此，极氪001 FR配备全栈800V高压系统和100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。
由于采用了四电机分布式电驱技术，所以极氪001 FR能够玩出很多的花样，比如之前仰望U8所展示的惊为天人的坦克掉头动作，001 FR一样能轻松拿捏。而且001 FR的坦克掉头既不挑路面，也不会像之前 RIVIAN 皮卡或奔驰EQG那样在非铺装路面表演原地掉头时一定要伴随着飞沙走石才行，而且还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。
现场001 FR的酷炫表演赢得了一阵欢呼，尽管原地掉头的真正用途有些让人难以作答，但这类功能属于四电机分布式动力系统自带的衍生品，如果只是零成本拥有，也没什么不好。
四电机分布式动力系统是一定需要有一套高阶的扭矩矢量控制系统配合，才能实现精准的电机动力控制，比如仰望U8正是因为有比亚迪的易四方技术平台注入仙气儿，才能搞出各种花活儿。极氪也借势001 FR推出了ZVC极氪扭矩矢量控制技术，它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。
从操控与主动安全层面考虑，这套ZVC扭矩矢量控制系统可以替代ESP的全部功能，并且响应更快，001 FR也因此获得了更高深莫测的操控潜力。
在ZVC扭矩矢量控制系统对动力的精准掌控之下，配合前后、左右50:50重量分配，极氪001 FR在浙江国际赛车场的摸底测试中，以1分37秒53的最快圈速，超越当前圈速榜上最快的量产电动车，刷新纯电性能新纪录。001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4G，而保时捷911的侧向G值约为1.2G，这也说明了001 FR在又一个指标上达到了超跑水准。
技术上全副武装之外，在各种高性能装备方面极氪001 FR也是不惜工本，装备了Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳、KW绞牙避震、高性能碳纤维空气动力学套件等配件，直接将战斗氛围拉满。当然001 FR所追求的也不只是蛮力，还在车内搭载了高通骁龙8295芯片，可以提供更为前瞻性的智能座舱技术储备。
尽管之前有传闻极氪001 FR的价格会在百万上下，有媒体表示传闻可信，毕竟同样采用四电机的仰望U8也是百万身价，但更多人认为百万不过是极氪放出的烟雾弹，理由是极氪001 FR明确了竞争目标是Model S Plaid，而9月1日特斯拉官降之后，Model S Plaid的最新价格是82.89万元，远不到百万。
发布会现场，安聪慧对极氪001 FR的价格信息只字未提，但开启盲订之后，用户们可谓给足了百分之二百的面子，15秒内当月限量供应的99台001 FR被瞬间秒没，充分显示了消费者对极氪品牌的狂热以及车市线上抢售时的一贯活力。
集所有技术大成之后，001 FR显然也已成为了极氪品牌的精神领袖，所以发布会中的其它技术大多也是围绕001 FR展开，比如卫星通信技术也将在年底前应用在极氪001 FR身上。车载卫星通信技术可以在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息或是卫星通话，遭遇紧急情况时，还可以精准卫星定位，方便救援，让失联从字典中划去。
发布会中，安聪慧还介绍了一款能效夸张到“变态”的极充V3充电桩。这款电桩单枪最高功率可达800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，是目前单枪输出功率最高的充电桩。不得不说，在补能这块极氪这一步跨出的有点步幅过大，目前特斯拉的V3 超级充电桩的充电功率峰值可达 250kW，蔚来的超快充桩单枪峰值功率500kW，最大电流660A，但理念超前的极充V3也并不是现货，它将于明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。
眼前，极氪800V平台超快充布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站（至8月31日极充站点数量达348座），2024年则是计划保持“一天一站”的速度，最终实现超快充的千站布局。
如同电影结尾经常留有彩蛋一样，安聪慧在发布会接近尾声时也为用户送上了一波温暖。先是极氪001开启了ZEEKR OS 5.0的OTA升级，增加了哨兵模式、全新的HMI3.0升级了交互体验、更丰富的座舱娱乐和更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等功能，极氪X的OS 5.0推送也将在9月内开启。
智能驾驶方面，极氪也给出了最新消息。极氪高速NZP自7月1日公测以来，目前总计行驶里程超过158万公里，测试总时长超过4.7万小时。在经历了这轮公测检验之后，9月1日高速NZP开始正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。
001和009的用户们这次也能获得真正的实惠。对于2023年12月31日之前，已购或下定极氪001和009的用户可享受一年的NZP免费使用权，并自由决定激活时间。
目前，除了销量目标会给到极氪压力之外，IPO是极氪的另一个压力源头。尽管背靠吉利的极氪并不缺钱，但IPO注定是所有一阵造车新势力的归宿，毕竟投资人们一定会是不忘初心的。
8月25日，证监会网站显示，已对极氪境外上市备案信息予以确认，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股，并以不低于130亿美元的估值，在美国纽约证券交易所上市。进入下半年，通过直白的降价来提振销量，千匹马力的极氪001 FR发布，大秀技术肌肉，上线高速NZP补齐智驾短板，加速补能网络建设，这一系列动作的目的不仅仅是要让用户层面喜闻乐见，更是极氪在IPO前的最后一程全力冲刺。
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