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随着新能源时代不断发展，越来越多的细分领域都逐步向着电气化进行转变，如今这股风吹到了硬派越野领域。此次成都车展上，坦克500 Hi4-T实车正式亮相，这台搭载全新插电混合动力的车型一经亮相就迎来了大量关注，电气化的转变也使得硬派越野油耗的老大难问题很好地解决，接下来我们就一起看看这台车的表现吧。
从外观方面来看，坦克500 Hi4-T与普通版坦克500几乎保持一致，均拥有十分魁梧阳刚的外观造型，前脸部分采用了硕大的镀铬六边形中网，粗壮的边角饰条搭配上内部多层横条格栅的设计气势十足，两侧的大灯造型方正，内部也采用了规整的大小灯组布局，中网下方的前保险杠略有外扩，中部配有贯穿式的镀铬条装饰，两侧也配有雾灯，在偏恶劣的天气环境下能带来更好的照明效果。
坦克500 Hi4-T的车身凭借着充满肌肉感的线面组合构建出类似堡垒般的敦实造型，窗边也保持了粗壮的轮廓并利用镀铬饰条增加了豪华感，与车顶的行李架形成呼应，腰身的型面通过错落的布局形成了一根平直的折痕线条，偏圆润的边角造型也更符合整体富有力量感的气质，前后轮眉区域与车门下方刚好形成凹凸搭配，既在视觉感上增强了前后力量感，又通过不同型面间的组合提升了光影效果。
坦克500 Hi4-T的车尾轮廓整体保持方正，略微外扩的后轮拱造型让视觉重心有所下移，带来了更为扎实的车身感觉，尾窗上沿依然配有扰流板结构，两侧竖状的尾灯采用了上下分体式结构，同时立体的灯腔轮廓在点亮后也更为醒目，侧开的尾门中间配有外挂式的备胎，这也是硬派越野常见的设计元素，车尾后包围同样有着外扩造型，车底也覆盖了上扬的金属护板，隐藏式的排气布局也较为简约。
走进车内，坦克500 Hi4-T的内饰设计也与燃油版一致，中控台整体通过一块加大面积的贯穿木纹饰板，让台面形成了类似阶梯状的立体结构，边角处也增加了镀铬饰条进行装饰，主驾前方的仪表区域嵌入了中控台内部，不过偏低的位置略微影响了信息读取，台面中央则为大尺寸的悬浮屏，下方的出风口与一排按键相组合，中间还配有一块指针表，无形中提升了车内的豪华感。
14.6英寸的中控屏内部集成有坦克家族全新的智联车机系统，优化后的UI界面和流畅的系统响应也比较符合当前车机的主流水准，系统内功能上配置也相对齐全，GPS、路况信息、救援服务、蓝牙和娱乐功能均有搭配，同时车联网和4G网络也能带来更便捷的应用扩展和实时在线服务，用户可通过APP实现远程控制和服务预约功能。除此之外，坦克500 Hi4-T还配有L2级的辅助驾驶系统，在城市通勤和高速巡航时能提供更全方位的安全保障。
定位中大型SUV的坦克500 Hi4-T有着5078*1934*1905mm的车身尺寸和2850mm的轴距表现，宽阔的车身内堂和5座布局使得车内乘坐表现格外宽裕，Nappa真皮材质包覆的座椅也有着厚实饱满的内部填充，同时前后排均带有丰富的功能和各向调节，能让乘客轻松找到最舒适的坐姿，而为了更好地满足长途出行和越野需求，后排还支持放倒，从而让后备厢拥有更灵活的扩展表现。
动力方面，坦克500 Hi4-T采用了2.0T插混动力组合，包含了2.0T发动机与电机两个动力单元，分别可输出185kW（252Ps）和120kW（163Ps）的功率，系统综合功率可达300kW，系统最大扭矩高达750N·m，电池部分则为37.1kWh的三元锂电池组，可提供110km的WLTC纯电续航里程。更为强悍的动力表现让坦克500 Hi4-T在越野时更加游刃有余，长城的Hi4技术通过多片离合器式中央差速器构成了适时四驱系统，同时配备了中央锁止和后桥限滑差速锁，并支持低速四驱，使其具有了更强的综合实力。
双叉臂与整体桥式的悬架组合从结构上就能感受到它硬派的一面，更高的底盘刚性和更长的悬架行程保证了车辆在通过越野路段时的稳定性，电动助力的转向带有轻盈的线性力度增益，无论城市通勤还是越野路况都能提供轻松的驾驶感受。
写在最后
此次车展上，坦克500 Hi4-T的惊艳亮相让大家意识到了硬派越野领域的电气化进程已经开始，而长城也率先做出了表率，坦克500 Hi4-T不仅拥有硬朗阳刚的外观造型，在性能方面也有更强的实力，不知道你喜欢这台坦克500 Hi4-T吗？
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