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法系车的底盘调校一直被视为同级车的“天花板”，标致更是有着“法系驾控大师”的美称。近期上市的东风标致新508L延续了标致120多年的赛事基因，配置全面进化，价值感重磅升级。
新508L是神龙汽车宣布将东风标致和东风雪铁龙进行双品牌融合后推出的旗舰之作，和2023款天逸、新4008科技版一同为追求价值体验的消费者提供了品质之选。
新508L驭动旗舰版作为主销车型，售价17.87万元，在颜值、操控、舒适性等方面，都有着远超同级车型的出色表现，产品力远超同级别标杆车型——雅阁。性价比更高，产品力更强。
内外如一的年轻化设计，运动和个性都要
新508L在具有家庭用车舒适性的同时，在外观设计上保证了注重运动氛围的打造，以满足年轻家庭用户的个性审美。前脸全新的锋锐盾形狮标配合无边框格栅，以及两侧狭长的狮眼LED矩阵大灯，增加辨识度的同时，也显得更为运动。新增的白釉灰车色质感高级，温润优雅，彰显出旗舰品味。
内饰同样延续运动风格，i-Cockpit唯我全感官座舱以驾驶员为中心，将12.3英寸彩色全液晶仪表盘、10英寸悬浮式触控屏、小幅多功能赛车方向盘设计形成了围绕驾驶员一臂之内的黄金三角，加强运动格调，同时也便于驾驶操作。
同样，十一代雅阁的外观变化也比较明显，前脸六边形的进气格栅和大灯组相连，从视觉上拉伸了前脸宽度。下包围采用贯穿式设计，两侧有镀铬装饰点缀，整体车头比较修长。溜背设计加强了运动感，看得出来雅阁也在努力靠近年轻人的审美。不过对于雅阁的颜值变化，只能说是褒贬不一。内饰整体与上一代车型保持一致，用料和布局上都比较中规中矩，单说质感和运动氛围的话，确实还是新508L做得更到位一些。
赛道级出色驾控，让家用车更有乐趣
一般来说，年轻家庭购车，对动力操控的要求是比较高的，毕竟哪个年轻人不喜欢指哪打哪的操控呢？新508L驭动旗舰版采用的是1.8T+8AT的组合，最大输出211马力，峰值扭矩300N·m，动力输出十分流畅。中低速加速轻灵，高速巡航也有不错的动力储备，与之相匹配的进口爱信8速手自一体变速箱齿比绵密，换挡积极，整体输出非常线性有力，在急加速时能提供充沛的性能输出。
雅阁与之价位相近的260 TURBO舒适版（官方指导价17.98万）搭载的是1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，拥有192匹的最大马力和260N·m的峰值扭矩，从账面数据来看，跟新508L存在一定差距，对于日常上下班通勤、家用来说足够了，但如果想要随叫随到的动力，在大坡道路面、上下立交桥、超车等情况下，还是新508L开着更轻松。另外，雅阁配备的CVT无级变速箱可靠性远不如新508L配备的爱信8AT。
从底盘结构来看，两款车结构基本相同，都是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。新508L用的是五连杆式后悬架，可媲美宝马5系；雅阁是四连杆，在操控稳定性上要差很多。
与此同时，新508L传承标致百年CLDR大师级运动底盘调校，搭配AMVAR可变独立悬架系统，可以随驾驶模式进行避震悬架软硬自动调节，运动模式下，底盘支撑十分到位，路感清晰，能兼顾驾驶质感和舒适性。
舒适体验面面俱到，尽享旗舰品质
实际上，新508L算是家用市场中难得的游刃有余的车型，再配合车内符合人体工程学设计的座椅、环保内饰，以及可选电动可开启全景天窗，把四门B级车的驾乘舒适性、车舱清新环境、开扬感都做得非常不错。
本田素来有着经济用车之称，不过像座椅这类配置，一贯简装，车内也多用的是仿皮材质，高温暴晒后难免有异味，用的是分段式不可开启的天窗，整体的舒适性其实不如新508L。
新508L是神龙汽车双网融合后推出的诚意之作，产品品质有保障。而且在售后阶段，双网融合也可以更全面地触达用户，为车主提供更出色的品质服务，相信可以进一步提升产品竞争力和品牌价值。
小结
东风标致新508L用赛道级驾控赋予家用车灵魂，打造出独树一帜的法系驾乘体验，而狮魂美学设计、旗舰品质也让高价值触手可及，17.87万元的价格完全是物超所值。
这个价位，只能买到雅阁入门款车型，无论是配价比、车型品质，还是驾驶体验，都不如新508L全面。
如果有对新508L感兴趣的朋友，近期下订还能享受10000元的置换补贴、5000元的保险补贴、2年免息等优惠，诚意十足，值得大家选择。
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