平日通勤好开 周末出游能野 试驾哈弗猛龙

在之前的静态实拍中，我们已经介绍了哈弗猛龙的定位。而在随后成都车展上公布的16-19万元预售价也对此进行了印证。毫无疑问，猛龙的售价和定位都瞄准的是大狗和坦克300之间的细分市场，再加上新能源的加持，其“20万级新能源越野SUV普及者”的名号由此而来。

不过细品当下的市场需求，其实新车针对的细分市场也并非只是为了开拓创新而已。因为除了部分城市限购的因素外，经济下滑也导致更多的老百姓希望买到一款“六边形车型”。他们不仅要花小钱办大事，而且还不能明显的降低生活水平，除了日常通勤使用之外，周末的郊游远行也不能耽误，要是再能是一款新能源插混车型，这用车成本和综合续航也能让人心满意足。如此看来，哈弗猛龙的面世，可谓适逢其时。

正像前文所述，哈弗猛龙的静态表现我们已经在之前的实拍中进行了介绍（详见《兼顾家用与越野的20万级SUV 实拍哈弗猛龙》），那么本文就将从实际的体验出发，看看新车的动态表现如何。

1.5T Hi4系统动力更强 中后段加速有保障

猛龙是哈弗品牌第一款搭载1.5T Hi4系统的车型，为1.5T发动机、2挡DHT变速箱、前后双电机和磷酸铁锂电池组成的插混电四驱系统。其中1.5T发动机热效率达41.5%，最大功率123kW，前电机功率为70kW，后电机功率为150kW。

其低配车型NEDC纯电续航102km，采用19.09kWh电池组，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m；高配车型NEDC纯电续航145km，电池组提升至27.54kWh，系统综合功率提升至282kW，综合扭矩不变。此外，两者的WLTC百公里馈电油耗分别为5.98和6.09L，快充功率最大为33和41kW，且均支持对外放电功能。

相比之前的推出的1.5L Hi4系统而言，猛龙搭载的1.5T Hi4系统最明显的提升就是发动机动力更强了，同时带来的就是系统综合输出高了不少。在加速过程中，750N.m的峰值综合扭矩能够让新车的提速更加从容且畅快，动力可谓随叫随到。

另外，发动机动力提升的另一大优势就是在中高段提速能力。尤其是在100km/h之后再加速，此时更多的还是要靠发动机来出力，涡轮增压发动机显然具备更强的动力储备，再加速也毫不拖沓，依旧具备很强的推背感。

与此同时，在日常驾驶中，涡轮发动机也凭借更宽泛的高功率和高扭矩平台，能够在更低的转速带来更高的动力，不仅具备更高的系统效率，也在另一方面提升了整个动力系统工作的NVH表现。另外在体验全程中，发动机的介入也都比较难以察觉。

新车提供了7种驾驶模式，除了标准、经济和运动外，还提供雪地、沙地、泥地和四驱这4种越野驾驶模式。和纯油或纯电系统不同的是，新车除了会根据模式来调配动力输出之外，还会根据车辆的油量和电量来智能协调发动机和电动机的输出配比。值得注意的是，由于新车采用的是插混电四驱系统，也就是说后轴动力全部来自于后电机，所以要去越野的话可以在去途中选择强制保电模式来保持高电量，以确保四驱的动力储备。

通勤操控有保障 悬架支撑性更强

新车采用的是承载式车身，配合前麦弗逊后纵臂三连杆独立悬架，极大的兼顾了日常通勤驾驶的操控性以及舒适性。当然，作为一款能够越野的SUV，其相比城市SUV在设定上还是有明显的不同。

新车的悬架在支撑性上明显强于一般城市SUV，路面的坑洼颠簸并不会完全隔绝掉，而是经过柔化之后传递到车内，让人不会有明显不适的感受，同时又能够感知到路面的情况。这也是为了让车辆能够经得住越野时的冲击，让减震器和底盘不要轻易触底损伤。

当然了，其实在公路和高速路上，也就是日常通勤来说，这样的妥协由于路况较好，其实感知也不算太明显，只是在路面维护较差的路段以及非铺装颠簸路段中，相比带大梁的硬派越野SUV来说，新车少了一层缓冲，需要控制一下车速。

与此同时，新车支撑性较强的悬架表现甚至还带来了优于一般城市SUV的公路操控性，无论是加速刹车的俯仰程度，还是变道转弯的侧倾程度都要控制的更好一些；再加上常见的城市SUV转向调校，让车辆相比硬派越野SUV来说是非常易于操控了。

此外，新车的油门和刹车的调校也比较城市化，无论是踏板的响应还是力反馈都和一般城市SUV基本相当，日常在城市通勤驾驶也毫无压力。

后桥配备电控式差速锁 越野能力可观

作为后桥配备电控式差速锁的车型来说，本次的试驾路况确实没能体现猛龙的实力。整体的非铺装路面全程也都没有抓地力较差或是交叉轴等路况，对于非常想了解猛龙越野能力的我们来说多少还是有些遗憾。当然了，具备差速锁对于越野能力的提升还是毋庸置疑的。

不过在起伏不断的非铺装路面上，我们还是可以感受到新车的刚性还是非常强的。整车的整体性表现不错，同时车辆也没有异响出现。据官方介绍，新车的车身扭转刚度达到26000Nm/°，是非常优秀的成绩。

最后，我们在试驾中发现新车还有两点细节值得一提。一个是新车在副驾和后排两侧都配备了把手，方便上下车和越野时把持，毕竟新车的空载最小离地间隙达到了200mm；另一个是在车底配备了护板，降低了发动机和变速箱等关键部件在越野中受损的可能性。

总结：在经过静态和动态的体验之后，哈弗猛龙的表现可谓全面。无论是日常城市通勤还是周末远行越野，它都能很好不同场景的需求，再加上更强的1.5T Hi4系统，以及后桥电控差速锁，实力可见一斑。对于猛龙16-19万的预售价来说，或许其正式售价还会有惊喜的空间，让我们期待9月中旬的正式售价