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新能源汽车市场的竞争，确实比想象中还要激烈，特别是随着众多新品的推出，“洗牌”的速度可谓非常之快。以AITO问界举例，这家表现得还不错的新兴品牌，已经逐渐在市场中“失声”了， 销量也同样是跌得非常惨重。
纵观问界一路上的成长，这家新能源车企还是挺让人艳羡的。因为从发布品牌到月销量破万，问界用了仅仅不到一年的时间，这种凶猛的攻势在国内的新势力中也是很难找得到的。而根据相关数据显示，2022年，AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
可以说，问界坐火箭般的速度也用实际告诉我们，什么叫做背靠大树好乘凉！毕竟问界可是华为与赛力斯共同打造的品牌，而与此前合作的几大汽车品牌不同，问界车型的众多技术都由华为提供，比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等，甚至华为门店中也能看到问界的身影，这无疑加速了问界的成长。
本以为到了2023年，问界会一路“高歌猛进”，创造新高的成绩。但没想到，问界的增长态势却戛然而止了。乘联会销量数据显示，2023年上半年，问界M5、M5 EV、M7三款车型累计批发销量仅为23246万辆，其中问界M5销量超万辆，问界M7销量不佳，6月仅432辆。而在刚刚过去的8月份，赛力斯集团新能源汽车销量6243辆，同比下滑57.37%，其中以AITO问界为主的赛力斯汽车销量为3263辆，同比下滑67.52%。
简单来讲，就是问界卖不太动了，毕竟这暴跌的成绩确实有目共睹。很多人就纳闷了，这是华为光环不好使了吗？怎么就突然卖不好了？
事实上，至少从目前来讲，问界车型确实不如想象中完美。比如说问界M7，尽管这款车拥有着“天花板”一样的车机系统，同时还有着零重力座椅这样的卖点，但总体来讲它的空间设计还是挺不合理的，特别是在第三排座椅上，它的空间显得非常局促，也就是说这款车其实只照顾了第一排与第二排的乘客，对于第三排并未太下功夫。
当然了，即便这款车的第三排不够宽敞，但对于消费者来讲都不是原罪，最让大家失望的或许还是这款车的安全性得不到保障。在去年11月份，中保研曾公布了问界M7的碰撞测试结果，该车在中保研正面偏置25%的碰撞测试中，车身A柱出现明显弯折，且乘员舱的上部空间也发生了入侵，得到了“一般”的评价。而作为对比，诸如理想L9、领克09等车辆在碰撞之后却表现优秀，A柱与B柱完好。
毫无疑问，这次的碰撞测试也让问界M7陷入了质疑之中，虽然后来一位微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主回应称：A柱变形≠安全性差，也≠A柱断裂！但从消费者的角度而言，这款车的华为光环已经被无情撞碎了，而他们也意识到，这款对标百万豪车的SUV其实本质还是一款东风车。
除此之外，以前华为深度赋能的品牌只有赛力斯一个，如今华为智选车已不再是它的专属，也就是说消费者要是信任华为的车机系统，大可以选择其他品牌了。此前华为已公布与奇瑞、北汽新能源相继展开了合作，新的华为智选车将在不久后与大家见面。在这样的背景之下，问界的“华为”光环也渐渐失效，你说这销量怎么能起来呢？
写在最后
总的来讲，问界一个就是被华为带火的品牌，尤其是鸿蒙座舱的赋能，让问界旗下的车型在同级别竞争对手中脱颖而出。不过要是以后这唯一的优势都没了，那谁又愿意为没有华为的问界买单呢？而对于问界而言，如何进一步提高自身产品竞争力，实打实地打造品牌口碑，才是目前最急需的。
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