国有车企是“扶不起的阿斗”？广汽埃安成遮羞布

燃油车时代，有合资品牌作为利润奶牛的国有车企不思进取，自主品牌大多发展的一塌糊涂，而民营自主品牌则扬眉吐气。新能源汽车时代，国有车企依旧不争气，被自主品牌遮住了所有光芒。如今，唯有广汽埃安，成了国有车企的遮羞布。这到底是为什么呢？

见过车企疯狂自夸的，但真没见过自我封神的，广汽埃安算是业内头一个。在8月份销量海报上，广汽埃安给自己写上大大的两个字“封神”，占据了整个海报一半的空间。虽然自我封神多少有点夸张了，但是埃安的表现确实很神勇。8月份，埃安生产销售45029辆，终端交付52057辆，创造了业内唯一一个“交付超生产”的奇迹。这意味着，埃安的产品供不应求，销量还有很大的增量空间。

值得一提的是，埃安月度交付终于跨越5万辆大关，这在造车新势力中是第一个。紧随其后的是交付近3.5万辆的理想，以及近2万辆的蔚来，与埃安的差距都很大。今年以来，埃安交付量逆市八连涨，在车企普遍销量承压的市场环境下，其表现可圈可点。此前，埃安连续5个月徘徊在4.5万辆左右，引发外界对“埃安见顶了”的质疑。而今埃安终于一举突破5万辆，稳居新势力一哥宝座。

作为国有车企，广汽埃安取得这样的成绩，实属不易。因为在很多人的眼中，国有车企就像“扶不起的阿斗”一样。燃油车时代，国有车企在政策扶持下，得以抱上大型跨国车企的大腿，成立了多家合资品牌。依靠合资品牌这个“利润奶牛”，国有车企日子过的很滋润，但也失去了进取的决心，旗下自主品牌大多很差劲。国产汽车大舞台上，国有车企只能看着长城、吉利等民营车企尽情表演、绽放光芒。

进入新能源汽车时代，依旧是比亚迪、理想、蔚来、小鹏、宁德时代等这些民营车企，成了中国汽车崛起的脊梁和最好的名片，而国有车企还是没有多大起色。三大央企中，一汽红旗、东风岚图，在新能源汽车方面均乏善可陈，市场销量并不大。长安深蓝、阿维塔等销量虽然好一点，但与比亚迪、理想等相比，存在着巨大的差距；地方国企中，北汽新能源没落，极狐没有多大存在感；上汽智己、非凡，还不算新能源主流品牌。

反观作为地方性国企的广汽，通过埃安突出重围，成了国有车企新能源汽车时代的遮羞布。今年前8个月，埃安累计销量近30万辆，同比翻一番，已经远超去年全年的27万辆。在新能源厂商销量排行榜上，埃安排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉，稳居第一阵营。可以说，在国有车企新能源造车方面，广汽埃安这目前唯一的独苗，成了“全村的希望”。从这个角度来说，广汽埃安确实有自我封神的底气。

当然，有人会说，埃安销量都依靠广汽旗下的网约车平台如祺，注定走不远。这样想，非蠢即坏。我们并不否认在发展初期，埃安的确是比较依赖网约车。但是而今，埃安早已脱胎换骨，约八成的销量来自于C端，去年埃安B端+个人滴滴的销量比例，一度只有百分之十几。简单想一想也会知道，只凭如祺的市场空间，能够吃下埃安持续月销四五万辆的销量吗？根本不可能。

特斯拉是利用先发品牌力优势，通过“极致成本控制”，从而贴上标杆车企的标签。比亚迪是死磕核心技术，凭借“产业链垂直整合”，找到了属于自己路。埃安的“成功学”又是什么呢？依靠国有资产雄厚实力，进行股份制改造，打造成国有控股、员工参股、社会资本协同发展的新型企业。“产业+资本”双轮驱动下，埃安活成了国有车企新能源造车范本，成为国有车企中最先进、最具竞争力和生命力的新能源品牌。