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燃油车时代,有合资品牌作为利润奶牛的国有车企不思进取,自主品牌大多发展的一塌糊涂,而民营自主品牌则扬眉吐气。新能源汽车时代,国有车企依旧不争气,被自主品牌遮住了所有光芒。如今,唯有广汽埃安,成了国有车企的遮羞布。这到底是为什么呢?
见过车企疯狂自夸的,但真没见过自我封神的,广汽埃安算是业内头一个。在8月份销量海报上,广汽埃安给自己写上大大的两个字“封神”,占据了整个海报一半的空间。虽然自我封神多少有点夸张了,但是埃安的表现确实很神勇。8月份,埃安生产销售45029辆,终端交付52057辆,创造了业内唯一一个“交付超生产”的奇迹。这意味着,埃安的产品供不应求,销量还有很大的增量空间。
值得一提的是,埃安月度交付终于跨越5万辆大关,这在造车新势力中是第一个。紧随其后的是交付近3.5万辆的理想,以及近2万辆的蔚来,与埃安的差距都很大。今年以来,埃安交付量逆市八连涨,在车企普遍销量承压的市场环境下,其表现可圈可点。此前,埃安连续5个月徘徊在4.5万辆左右,引发外界对“埃安见顶了”的质疑。而今埃安终于一举突破5万辆,稳居新势力一哥宝座。
作为国有车企,广汽埃安取得这样的成绩,实属不易。因为在很多人的眼中,国有车企就像“扶不起的阿斗”一样。燃油车时代,国有车企在政策扶持下,得以抱上大型跨国车企的大腿,成立了多家合资品牌。依靠合资品牌这个“利润奶牛”,国有车企日子过的很滋润,但也失去了进取的决心,旗下自主品牌大多很差劲。国产汽车大舞台上,国有车企只能看着长城、吉利等民营车企尽情表演、绽放光芒。
进入新能源汽车时代,依旧是比亚迪、理想、蔚来、小鹏、宁德时代等这些民营车企,成了中国汽车崛起的脊梁和最好的名片,而国有车企还是没有多大起色。三大央企中,一汽红旗、东风岚图,在新能源汽车方面均乏善可陈,市场销量并不大。长安深蓝、阿维塔等销量虽然好一点,但与比亚迪、理想等相比,存在着巨大的差距;地方国企中,北汽新能源没落,极狐没有多大存在感;上汽智己、非凡,还不算新能源主流品牌。
反观作为地方性国企的广汽,通过埃安突出重围,成了国有车企新能源汽车时代的遮羞布。今年前8个月,埃安累计销量近30万辆,同比翻一番,已经远超去年全年的27万辆。在新能源厂商销量排行榜上,埃安排名第三,仅次于比亚迪和特斯拉,稳居第一阵营。可以说,在国有车企新能源造车方面,广汽埃安这目前唯一的独苗,成了“全村的希望”。从这个角度来说,广汽埃安确实有自我封神的底气。
当然,有人会说,埃安销量都依靠广汽旗下的网约车平台如祺,注定走不远。这样想,非蠢即坏。我们并不否认在发展初期,埃安的确是比较依赖网约车。但是而今,埃安早已脱胎换骨,约八成的销量来自于C端,去年埃安B端+个人滴滴的销量比例,一度只有百分之十几。简单想一想也会知道,只凭如祺的市场空间,能够吃下埃安持续月销四五万辆的销量吗?根本不可能。
特斯拉是利用先发品牌力优势,通过“极致成本控制”,从而贴上标杆车企的标签。比亚迪是死磕核心技术,凭借“产业链垂直整合”,找到了属于自己路。埃安的“成功学”又是什么呢?依靠国有资产雄厚实力,进行股份制改造,打造成国有控股、员工参股、社会资本协同发展的新型企业。“产业+资本”双轮驱动下,埃安活成了国有车企新能源造车范本,成为国有车企中最先进、最具竞争力和生命力的新能源品牌。
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