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最近几天，沃尔沃全新纯电MPV车型EM90的谍照以及假想图开始在网上流传。 大约一周前， 沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林 在成都车展前夕的媒体沟通会上，宣布了这款车的发布计划。
可惜由于感冒，我缺席了这次沟通会。
很多圈内人都知道，原本计划出席成都沟通会的，还包括沃尔沃前大中华区 销售公司总裁钦培吉。
据说他准备的演讲题目是，再次论述“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会”。
虽说沃尔沃近期颇具戏剧性的人事调整已经尘埃落定，但看到相关动态，我还是会想到今年4月份上海车展的沟通会上，和钦培吉的对话。
就是那次沟通中，钦培吉说出了上述有关新势力的那句出圈名言。
专访现场，针对他的言论，我曾反问了一个问题：“奶爸车这个风口，为什么新势力抓住了，而沃尔沃没抓住呢？”
他面露尴尬地迟疑了一下，答道：“传统车企，尤其是跨国企业，确实研发和前端的接轨没有这么快。最主要的，我们的产品一定要经过各种各样的流程测试才能上市。”
这是一个没有太大说服力的答案，但我理解， 站在当时那个位置上，他也只能这么说。毕竟产品定义研发以及推新速度，掌控权不在中方。
如今， 随着沃尔沃原生纯电平台产品的丰富，我原本希望在此次成都车展沟通会上再见到钦培吉，听他讲讲沃尔沃的进化，以及对新势力的态度又发生了哪些有趣的变化……
可惜已经没有机会。
但即便钦培吉离开了，沃尔沃要在中国市场生存下去，依然要回答以上问题。那么，人事动荡之后的沃尔沃，真的能答得更好吗？
NO.1
[巧妇难为 ]
人事变动，多半是为销量背锅。
沃尔沃今年在中国市场的销量如何？袁小林在媒体沟通会上说：“今年沃尔沃无论整体销量、纯电销量、市场占有率都保持健康、良好状态。”
今年1-7月，沃尔沃在中国市场的累计销量是车9.2万台，同比增长8%，市场占有率达到6.1％，同比上升0.1％，
如果要说有什么槽点的话，那就是沃尔沃在中国市场的新能源车销售很一般，电动化节奏落后于沃尔沃的其他市场。
欧、美、中市场沃尔沃新能源车销量对比
1-7月，沃尔沃新能源车型销量在国内市场增长了49％，但销量只有8735辆。
其中有6681辆插电混动车型。这些车型的纯电续航只有60-80公里，充电速度慢，大多数人买回去当油车看，混绿牌、免购置税的意义更大一些。
剩下的2054辆纯电车型，均摊到每个月不足300台。对于一个励志要在2030年实现全面电动化的品牌来说，这个进度确实令人担忧。
但在国际市场上，沃尔沃电动车销售却是另一番景象。1-7月，沃尔沃在欧洲卖了4.23万辆纯电车，在美国也卖了8858辆。
为啥就中国市场卖不好？
这个锅该由谁来背？产品还是营销？瑞方还是中方？
钦培吉在过往的采访中承认：“现在的两款车油改电，只是过渡期产品。沃尔沃一直在等真正电气化的产品出来。”
沃尔沃当前在售的两款电车C40、XC40，除了是油改电，连语音控制车窗都做不到，续航一般，价格却不便宜。
这样的产品要想在中国市场卖得好，确实有难度。
而在“真正的电气化产品”到来之前，为了迎接真正的电气化产品，钦培吉在过渡期内对渠道改革、 数字化能力建设等，做了很多探索性、创新性的尝试。
比如，打通现有的数据流程，实现从售前到售后的可视化、数字化。和经销商一起面对用户，提升服务水平。
新势力到底会什么？钦培吉认为最重要的是数字化能力，以及在此基础上的TO C能力。“新势力选手的数据系统非常厉害，C端体验实在太好了”。
再比如，和经销商一起面对用户，提升服务水平。
钦培吉认为，能不能服务好新能源用户，关键不在于是不是直营。“只要标准化和数字化做得足够好，可以有效规范经销商行为，那么经销模式也能实现和直营一样的效果。”
沃尔沃带着经销商在全国投入运营了37家城市商超店，并做到了40%的门店盈利，和20%门店的打平。“如果算上品牌展示和油车线索引流，其实这种模式基本上已经走通了。”钦培吉说。
过去两年左右时间里，为了宣传沃尔沃的电气化变革，钦培吉甚至成了和媒体交流最频繁的豪华品牌营销老总。
那么， 沃尔沃纯电销量不佳的本质原因，到底是好产品迟迟不到？还是渠道变革不过是表面功夫？
想必身处极卷车市之中的业内人士，都有一样的答案。
NO.2
[ 令人费解的“去中国化” ]
用油改电应对当下中国市场的电动化趋势，沃尔沃不是个例。因为从全球的情况看，油改电在其他国际市场的表现并不像中国一样不堪：
大众的ID系列，以及现代、起亚的油改电在欧美的日子，都过得比国内滋润多了。
所以，中外双方在认知上的差异，可能才是导致一系列问题的根本。
在此前的数次媒体沟通会上，钦培吉多次表达过，欧洲对于电动车的理解和国内是完全不同的。
“国内消费者认为电动车一定要智能化，但海外没有这个观念。欧洲对电动车的诉求就是环保，他们甚至不关心是不是油改电。”
关于研发流程，钦培吉也曾开玩笑说，自己曾经问过研发同事“你们速度为什么比不上人家，是不是不愿意加班。”
当然不愿意加班并不是唯一的问题，“我们脑海中电动车可以先上市再迭代，但他们（瑞典）认为这不符合汽车生产原则，我说服不了他们。”钦培吉如此说道。
另外，他还曾经解释了自己为什么一直说3年就能学会新势力的东西。“很多时候暗指我们的研发，他可能要3年时间才能学会什么叫智能化。”
这些表达，其实已经相当直白了。不过从现在的结果来看，瑞方可能既不想学新势力，甚至都并不想更深入了解中国市场的现状。
不然的话，将沃尔沃中国的新任营销负责人换成一个外国人，是想表达什么呢？
沃尔沃总裁兼CEO骆文襟
如今的中国市场，已经成为汽车智能电动化领域的风向标，BBA、丰田、大众等跨国公司都在用实际行动深入落实本土化管理，本土化研发。
今年3月，段建军被任命为奔驰销售公司总裁兼首席执行官，这是该职位首次由中国籍高管担任，也被看作是奔驰本土化的关键一步。
最近一个月，大众、奥迪先后分别和小鹏汽车、上汽集团达成了合作，采用中国的先进电动车平台来打造全新产品。
在这种背景下，沃尔沃一边喊着“本土化”，一边将管理团队“去中国化”，实在令人费解。 也让人担忧： 这个 决定，会不会令沃尔沃与中国市场 进一步脱轨。
又或者，虽为外国人，骆文襟其实比钦培吉等中国人更了解中国？
NO.3
[ 写在最后 ]
虽说钦培吉 没有等到心心念念的“真正的电动化产品”，但出自原生 纯电平台的EX90和EM90已然 近在咫尺了。
也就是说，沃尔沃将迎来真正的电气化时刻。 随着纯电平台新车的投放，沃尔沃在中国市场也必须要突破销量困局。
对于新征程，沃尔沃的新团队能否接棒成功？
难说，唯有祝福。
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