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比亚迪8月销量再创新高，达到27万多辆，而每次只要比亚迪销量出来后，就会有一个论调，那就是比亚迪销量就是网约车撑起来的，不知道这些人是在侮辱谁的智商，不说原来有曝光过一组数据，比亚迪网约车总占比都不到10%，这方面，其实如果真正持客观态度去看待的话，就能从销量以及日常所见中分辨出来真假。
首先比亚迪海鸥和比亚迪海豚，这两款车是达不到网约车的标准吧?这两款车目前销量加起来，在8月份就达到了6万多辆，将近7万辆了，其次比亚迪唐系列、比亚迪海豹、宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i也没有跑网约车，这几款加起来又是7万多辆了，元家族，也没碰到过跑网约车的，3.2万辆，驱逐舰05很多人就是为了区别开来，所以才买的驱逐舰05，这又去了1.2万辆，至于汉家族，确实有一些人买来跑专车，但是那基本都是506、605纯电版本，而且也并不多，而秦家族中跑网约车的主要是秦PLUS EV，所以大家自己去算算就知道占比了，最主要的是，目前比亚迪的高端车型和出口销量都在提升，这些总不能也是网约车吧?
其次我们在乘坐网约车和的士的时候，就会发现，目前市面上存在的比亚迪网约车，主要是老秦EV、e5、e6等车型，然后专车就是汉ev，但是除了广东以外，也并不多，以长沙为例，我看到和坐过的网约车，基本都是红旗、北汽、东风这三大品牌，还有就是吉利汽车了，如今埃安汽车也开始多了，连在深圳比亚迪大本营，我打到的网约车也是埃安Y，所以可以看出来，比亚迪在网约车这块市场目前占比真没有说的那么多，但是不可否认的是，在以前，比亚迪确实靠网约车和出租车支撑起了新能源的主要销量，但是目前的比亚迪确实已经过了那个初始积累阶段了。
最后，网约车，其实也是一种皮实耐用，经济的代名词，对于家庭用车，代步通勤而言，反而是更好的选择，比如以前的大众捷达车，日产轩逸等，大家都说连出租车、网约车都在用这些车，存量大，耐造，省油，怎么到国产车上，就似乎网约车就成了贬义词了?
当然，我相信评论区里肯定还会有人抨击我，欢迎大家理性讨论，毕竟我也只是理性来谈论这个事情，比亚迪确实还有一些不足，特别是对老车主真心不友好，但是不代表目前比亚迪是我国汽车自主品牌中的一面旗帜，无论怎么去否定，最终还是用成绩说话，大家觉得呢?
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