三菱巅峰时代Legnum VR4 Type-S

近几年国产汽车跟随中国经济的发展，在新能源领域完成了弯道超车，国产品牌、比亚迪、长安、东风、吉利、奇瑞、长城汽车等相继崛起，韩系、法系、日系车的销量逐渐被压缩，甚至跌至谷底，很多我们耳熟能详的品牌也逐渐离开了我们的视线，选择退出中国市场。

几天前，常驻天津的丰田汽车技术中心(中国)有限公司原副总经理技术顾问小保内茂也离开了天津返回了日本，要知道从2003年开始他就委派常驻天津，这么一住就是二十年。

国内互联网上也有传言称，日本三菱汽车计划退出中国市场，说实话，看到这些停产裁员的消息我并不意外，但作为一个车迷来说，看见这些极具差异化的汽车品牌正离我们远去，心中总有些不是滋味。

三菱汽车作为日系车的代表，也曾经有过自己的高光时刻，根据广汽三菱的相关数据显示，2018年度广汽三菱销量一度冲上14.4万辆，而到了2022年，广汽三菱的销量仅剩下3.5万辆。

好了，今天就聊聊一款三菱车吧！可能很多人会有些似曾相识，这就是1996年三菱Legnum VR4 Type-S 4WD，很多人印象中的三菱Galant（戈蓝），即便在海外，这款三菱也是十分稀有的存在，全时四驱、双涡轮增压V6发动机和手动变速箱，这些关键词加起来应该可以让人兴奋吧？更何况这是一款JDM旅行车。

这辆1996年的三菱Legnum VR4 Type-S 4WD来自日本本土，因美国25年合法进口老车的法规，该车直到最近才可以合法的被进口到美国市场。

Legnum VR-4实际上是由三菱Ralliart性能部门制造的，可能不少人对这个部门感到陌生，它是三菱汽车旗下的高性能及赛车部门，负责研发拉力和越野赛车，同时Ralliart也会出售高性能整车及改装零部件。

Ralliart曾作为三菱的顶级御用改装品牌，在Group B组别、WRC、达喀尔拉力赛上为三菱品牌屡获佳绩，从此这个经典的涂装也被车迷们深深地记在了心里，成为了高性能品牌的象征。

但随着三菱2000年后在WRC成绩的下滑，加上日本改装行业低迷，三菱在2010年关闭了这个给车迷留下无尽信仰的运动部门，同时也不再售卖Ralliart改装配件，甚至非常受欢迎的Ralliart汽车杂志也选择了停刊。

2023年，三菱官方恢复了Ralliart品牌，不过跟以前动力升级不一样，将会为三菱帕杰罗SUV和Triton皮卡提供外观装饰件。

好了说回，照片里这辆Legnum，动力搭载了双涡轮增压24阀2.5升V6发动机，最大功率276马力，峰值扭矩362牛·。传动系统匹配，五速手动变速箱四轮驱动。

作为一款S版本车型，该车最特殊的地方是标配了三菱独有的S-AWC系统，这也是早期使用在WRC的赛事当中的功能。ACD（主动中央差速锁）主动中央差速锁使用了一种电子控制的液压多片式差速器。

该系统能够最大限度的优化不同行驶路面的超载能力，从而在开启或锁止的情况下控制差速器的工作，优化前后轮的扭矩分配。这样牵引力和转向反馈的平衡就可以实现最优的效果了。

内饰方面，该车配有布艺内饰、实木装饰、Nardi Torino代工的方向盘、自动空调。随车附带大量维修保养的历史证明文件，甚至更换轮胎的原始工具包还存放在后备箱。

卖方表示，它还更换了配件皮带、阀盖垫圈、火花塞、发动机支架和离合器。这是一长串重要部件，新主人不必担心维修问题，到手可以直接就可以玩起来！

刚刚说了这款车一直在日本本土使用，直到2023年3月才从日本进口到了美国新泽西州。目前里程表上显示的总行驶里程为123,800英里（199,100公里）。

可能是因为稀有的源于，这辆车的拍卖过程相当激烈，最终经过68次出现以26787美元的价格成交，这样的价格你觉得如何呢？​