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2023年中国汽车产业健康发展论坛开启，第一天就有惊人的新词：自杀式价格战。
这个词是由东风汽车旗下品牌岚图汽车高管卢放提出，其观点大意为有市场就一定有竞争，有竞争就一定会“卷”；但是“卷”的本质应该是效率之争、创新之争，岚图不提倡“自杀式价格战”，在其看来只有通过不断提升自身运营效率和创新能力才能赢得市场任何。
你认同这个观点吗？
也许笔者的分析方向会有些“跑调”但不妨一读，咱们先来看一组数据。
2023年1-7月的国内乘用车零售销量是1129.9万辆，同比微增长1.9%；7月零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，8月数据还未完成统计。
其中：
这组数据说明了什么结果呢？
其实不难分析，车市从持续快速增长演变成微增长有两个主要因素，出现大幅度价格战的因素基本相同；第一个因素是汽车电动化造成的选择焦虑，新能源汽车之所以能实现销量增长，尤其是豪华新能源汽车的销量增长，原因是其对应的用户群体无需焦虑，这些用户主要是增、换购车辆，目前主流的新能源汽车价格与其购车预算高度匹配。可是购车预算相对低一些的消费者在选车时就会很慎重，也会很纠结，因为在其预算范围内没有足够丰富的或足够优秀的新能源汽车的选项，可选项仍旧以燃油车为主。但是汽车电动化的进程太快，燃油车将来会被淘汰已然成为不争的事实，所以选择燃油车要面对的未来车辆残值过低的现实问题，而价格定位于主流车区间内的新能源汽车整体标准又普遍不如燃油车，选还是不选呢？
这就是增长乏力的核心因素，主流车的用户人群占比最高，只有让这一部分用户有足够多的选项才能够真正推动车市增长。
这段分析可以这样总结：
哪有什么“自杀式价格战”？
工业企业整体利润率为5.41%，汽车制造业的利润率是4.80%，略低于整体工业企业平均值；客观上确实存在工业企业利润率低于5%就不够健康的情况，低于5%说明企业自身出现问题或行业出现问题。
而现在的问题不是“自杀式价格战”，客观上是部分头部企业不愿意拉低新能源汽车的定位，要维持其车辆的超高利润空间；个别汽车制造商的利润率几乎达到了15%，甚至有利润率超过20%的存在。
可是工业企业利润率超过10%就有企业利用垄断地位控制价格的问题为何无人去谈？当然这不是指岚图汽车，其利润率貌似没有这么高，而且销量也不够高，可是有些头部品牌真的能达到该标准。
现在的问题很简单，价格战不能停，而且应当鼓励不断刷新新能源汽车主力车型价格的汽车制造商和品牌；企业的初衷一定是赚钱，没有企业抢占市场份额的初衷是“破产”，所以根本无需担忧价格战会带来些什么。合理的价格战才能逐步的将新能源汽车的均价拉低，让15万以内的价格带里出现足够多且品质足够高的各类新能源汽车，届时才能让始终纠结着该选油车还是电车的人不再纠结，汽车的订单量才能够呈现出快速增长的势头。
反对价格战的观点一概不赞同，当然如果反对的是搞企业和地方联补且只面向本地车企的恶性价格战就可以赞同了，只不过这样的操作在第一季度出现一次而被叫停之后就不会再有，东风汽车那时候的做法不敢苟同。
期望第二轮价格战吧，期待能够在2023年第四季度到2024年第一季度之前，通过价格战催生出5~10辆定位于10~15万区间的紧凑级电动和插电混动轿车与SUV，在出现5~10辆主攻7~10万区间同级车，也许有了这些车就能让所有汽车人缓一口气了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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