“理想”还在，“蔚来”“小鹏”去哪儿了？

9月1日，国内新能源汽车品牌相继发布销量数据，中国品牌依旧“笑傲江湖”。除比亚迪、埃安两家车企稳坐销量第一、二把交椅外，新能源汽车市场的“厮杀”愈发激烈。除理想、蔚来、小鹏等品牌销量有了新突破外，深蓝、零跑、哪吒也宣布加入“万辆俱乐部”。

在这个新能源汽车蓬勃发展的时代，各大车企无疑都想分一杯羹，曾经一直领跑的新势力“蔚小理”如今各自状况如何？小艾结合最新出炉的上半年财报进行逐一分析，一起看看经过市场的“洗礼”，曾经的头部品牌出现了哪些分化。

新势力头部阵营“蔚小理”中的理想，可谓是在激烈竞争中发展“最理想”的品牌，继续保持品牌领先优势。

理想汽车2023上半年财报显示，理想汽车2023年上半年总计销量13.91万辆，汽车总收入463亿元，同比增长160.2%，净利润32.44亿元，实现盈利“转正”。

再细数一下今年前8个月的销量状况，1—8月销量依次为：15141辆、16620辆、20823辆、25681辆、28277辆、32575辆、34134辆和34914辆。可见，理想不仅销量保持逐月攀升趋势，还实现了从“1”到“3”的量级突破。今年8月，理想汽车共交付新车34914辆，同比增长663.8%，跑赢了大市。1至8月，理想汽车累计交付量已经迈入“20万”大关。

由此可见，理想去年掀起的一轮产品更迭是非常奏效的。从理想ONE一款产品，扩容到理想L7、理想L8和理想L9三款产品，产品丰富后，理想汽车的销售和经营状况都有了显著改善。不出意外的话，理想全年销量有望突破30万辆，真正成为汽车圈的主流品牌。

曾经的新势力“一哥”，蔚来今年的销量、利润都谈不上好看，风头被盖。尽管在8月份，蔚来终于交出了一份亮眼成绩单，交付新车19329辆，同比增长81%。但从整体数据看，今年共交付新车94352辆，与理想的“20万”的确差距有点大。

回顾蔚来上半年业绩，利润仍然是悬挂在品牌头上的“达摩克利斯之剑”。今年第一季度共售出31041辆汽车，营收约106.8亿元，净亏损达到48.04亿元。今年第二季度，仅出售23520辆汽车，营收下降到87.7亿元，利润也继续亏损60.55亿元。

不过，对于利润亏损，蔚来的解释是，连续三个季度研发费用突破30亿元。但在第三季度，蔚来有信心销量和营收再创新高。李斌透露，从7月开始，已经更积极地拓展用户触点和销售渠道，以推动销量的增长。“我们的目标是达到每月3万台销能”。为此，蔚来的“第一步”是宣布降价，全系车型起售价减3万元。付出的代价是，今后，免费换电将不再作为基础用车权益。不过价格调整后，蔚来的销量肉眼可见地有了明显改善。

9月份，蔚来全新EC6即将上市交付，加上之前透露的渠道建设和销量能力方面的规划，有望看到蔚来销量进一步提振。李斌称，“我们预计，蔚来交付量将在2023年下半年稳步增长”，能否天遂人愿，有待观察。

如果说“蔚小理”谁混得最惨？可能大家都会指向小鹏。在新能源市场高歌猛进的时候，小鹏却出现了“断崖式”下滑。

今年上半年，小鹏财报显示，新车交付量只有41435辆，同比减少39.9%；汽车总收入为79.4亿元，同比减少43%，汽车毛利率为-5.9%。

从月销量来看，今年1-8月依次销量为：5218辆、6010辆、7002辆、7079辆、7506辆、8620辆、11008辆和13690辆，只有两个月销量突破万辆。这样的成绩基本被排除在“头部”之外。即便小鹏G6以20.99万元起步价宣布上市时，赢得了一片喝彩，但从8月销量看，交付新车13690辆，环比增长24%，同比增长43%，并未为小鹏带来销量实质性改变。

6月底小鹏G6宣布上市，半个月后，小鹏就宣布订单量已经突破3.5万辆，小鹏G6一直被认为将是一款带领小鹏重新回到鼎盛状态的重磅车型。为此理想和小鹏还在销量上有过一番“口水战”。不过，从8月销量来看，小鹏G6交付7068辆，市场状况明显不如预期。

小鹏8月销量不仅与理想的34914辆差距悬殊，更是排在蔚来、深蓝、零跑之后，销量不振已经成为困扰小鹏发展的难题。而小鹏给出的解决方案是需求“外力”。

8月28日，小鹏宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目，预计将在2024年开始量产项目代号“MONA”，定位15万级、面向C端和B端销售的新车。这将标志着小鹏将进军B端出行市场以扩充其销量规模。据悉，小鹏对滴滴的保守期许是10万销量/年，并希望通过激励令其做到18万辆/年以上。

为什么曾经齐头并进的三家新势力，如今却只有理想一家“跑”了出来？小艾认为，其中很大原因在于理想比其他品牌更懂消费者，在营销策略和产品竞争力上更胜一筹。理想不仅在产品开发中以中大型SUV切入，而且抓住“奶爸”消费人群对舒适豪华的升级诉求。“冰箱、彩电、大沙发”成为其产品最大的传播亮点。另外，理想选择增程式这条新能源路线，为其解决了里程焦虑的后顾之忧。今年以来，特斯拉降价引发的“价格海啸”，纯电市场首当其冲。侧重纯电产品的蔚来、小鹏等品牌，在销量和利润的平衡中难以两全。而新能源市场也明显出现纯电增速下降的趋势，而插电混动（增程式）市场反而增势喜人。在新能源品牌中，除侧重纯电市场的埃安依靠B端销量稳步增长外，比亚迪、理想、深蓝、零跑、哪吒，这些销量过万的品牌，除了纯电车型，还推出了增程版车型。

有种说法是，理想主打的是产品，蔚来主打的是服务，而小鹏主打的是智能。不过，在越来越“卷”的新能源市场，销量规模成了品牌发展的第一要素，品牌之间的比拼，也就成了企业综合实力的比拼。例如，在售后服务和体验上占据优势的蔚来，在现实面前不得不调整免费换充的福利，以价格直降方式来吸引消费者关注。再比如，强调智能化优势的小鹏，在新能源车企大量涌入智能化赛道后，自动驾驶技术的光环已渐渐褪去。尽管针对不利形势，蔚来和小鹏都拿出了有效的解决方案，但深蓝、哪吒等后起之秀的快速发力也同样令人生畏。虽然理想与蔚来、小鹏的销量悬殊，但并不意味着理想会成为最后的赢家。正可谓“前有埋伏，后有追兵”，头部阵营的座次更迭在新势力中十分常见，也值得期待“后来者”居上。