哈弗汽车回应枭龙MAX“保不住电”:可放心使用

哈弗枭龙MAX是哈弗汽车推出一款电四驱插混SUV，它的出现标志着哈弗新能源战略的全面开启。首款新车枭龙MAX我们也看到了它硬实力，例如同级更宽敞的空间、好用的车机系统、Hi4智能四驱电混技术等，都是它非常拿得出手的优势。

不过最近，有车主在社交媒体反映，哈弗枭龙MAX的强制保电功能保不住电。针对这一问题，哈弗品牌执行副总经理乔心昱通过微博回应，表示正常驾驶情况下没有问题，并宣布将在9月上旬推送OTA升级，对保电策略进行全面优化。

那什么是强制保电功能？强制保电功能是指车辆将电池电量强行保持在车主设定的SOC值，设定是多少，就会保持在多少，始终让电池留有充足的电量，避免车辆处于亏电状态导致动力衰减。适用于跑长途或者不经常充电的用车场景。

哈弗枭龙MAX“保不住电”的情况是在何种情况下出现的呢？​

根据车主的反馈，哈弗枭龙MAX跑高速时在保电模式下没法维持电池电量，显示电量一路从20%下降；下高速后遇严重堵车，切换到混动模式后走走停停一个小时，最终电量耗尽；过了堵车点后，车辆提速慢，最高时速仅90km/h。

还有车主表示周末驾驶枭龙MAX去露营，初始设定保电模式50%，实际电池电量60%，然而，全程用保电模式走走停停，到达目的地后电量仅剩20%；这导致车辆在露营地没法使用对交流电外放功能。

根据网上车主的反馈，基本得出一个“结论”，枭龙MAX的强制保电模式在堵车工况，车辆的电力消耗较大，发动机补电不积极，有可能没法有效给电池充电。

但的确不是日常驾驶状态，大都和堵车等特殊路况有关，乔总说“正常驾驶情况下没有问题”这话也没毛病。其实之前也有插混车出现类似的情况，简单分析一下出现“保不住电”情况的原因。

使用的小排量自吸发动机，而且是强调热效率的阿特金森循环，最大功率被进一步压低。这就导致一些高负荷的用车场景，例如120km/h以上的高速巡航、都市频繁起步/刹停，亦或者是开车比较暴躁的频繁起步地板油，车辆的发电和用电没法保持平衡，即便在保电模式电量也没法维持，直至电量耗尽后，整车也没法获得正常的动力输出。

电控系统有问题，电控系统可能存在一些BUG或者漏洞，导致在某些情况下强制保电功能失效或者不稳定。这可能和车辆的软件版本或者硬件配置有关，需要通过OTA升级或者更换零部件来解决。

驾驶习惯或者路况有关。不同的驾驶习惯或者路况会影响车辆的能耗和动力分配，从而影响强制保电功能的效果。例如，频繁地加速和刹车，或者陡峭的上坡和下坡，都会增加电池的负荷和消耗。

至于枭龙MAX到底是何种情况，还不好说，但通过分析枭龙MAX的Hi4混动四驱系统，发现一个情况，那就是它的前桥只有一台发电/驱动一体电机，如果设定是前驱/四驱模式，那么车辆在都市走走停停前桥电机就是驱动状态，就没法有效进行充电补能。

而一般插混系统大都采用前桥双电机方案（前驱），发电单元和驱动单元可完全解耦，即便车辆完全停止，发动机也可以以最大功率运行并发电。

说实话，枭龙MAX“保不住电”的新闻，此前看到过，但一开始并未关注，直到乔总的微博回复，新闻开始火了，但其实，乔总借回复这个事，还是想为新的OTA升级做一下推广的，但关注的重点全在“保不住电”上了​。

不过就这件事而言，必须得夸一下长城哈弗，夸一下乔总​，这条微博​发的很到位。

首先就是回应及时。乔总说在听到网上的传闻后，立即与技术团队沟通和确认，并在第一时间通过微博进行回应，表明了对用户反馈的重视和关注。

再者是回应谨慎。乔总没有直接承认或否认“保不住电”的问题，也没有给出具体的解决方案或时间表，只是说正常驾驶情况下没有问题，并将在9月上旬推送OTA升级。这样的回应可能是出于谨慎和保护品牌形象的考虑，避免引起更大的争议和质疑。

最后回应模糊。乔总没有明确说明什么是正常驾驶情况，也没有说明OTA升级具体会优化哪些方面，只是说会有很多优化升级。

哈弗枭龙MAX作为哈弗品牌在插混市场的开拓者，定位为一款全能电四驱新能源SUV，主打平价大碗的策略，目标是吸引更多的消费者认可和购买。它的优势是价格实惠，售价为15.98-17.98万元，相比于其他同级别的插混车型，具有一定的价格优势。

枭龙MAX不仅具有更大的空间和舒适性，还应用了四驱电混技术Hi4，号称具有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。​

作为哈弗品牌在插混市场的探索和尝试，还有很多需要改进和完善的地方。不同用户的用车场景和方式总是千差万别的，厂商的工程测试只能尽量针对多种环境进行适应性测试，但难免会有疏漏。好在现在有OTA，枭龙MAX这次的事件表明了哈弗对于自身的品牌形象和竞争力的重视，想要在激烈的插混市场中脱颖而出，赢得更多的市场份额和用户认可。