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花开花谢，流年暗度。
哦不，六年。
六年前，在洛杉矶车展举行的盛大的亮相发布会上，马斯克说：“Model 3是公司当前的头等大事。”
六年后，焕新后的Model 3，也成为了无数翘首以盼、持币待购的准车主们的头等大事：你可终于来了！
没错——终于！2017年至今，美国总统已经经历了三任，但Model 3还是那个Model 3。
但即使是这样，即使六七年的时间过去了，需要说明的是，Model 3的这次焕新仍然是中期改款，而非换代。
这听上去有些匪夷所思，毕竟，以新鲜感为头等使命的电动物种可不存在什么“陌上花开缓缓至”。即使是燃油车，六年的时间也足以攒够换代的大招。
但特斯拉就是特斯拉，它跟别人不一样，智能电动汽车，人是发轫者，是领跑者：什么极简设计，智能座舱，别看你们这些后来者玩得花，但哪一个拾的不是鄙人之牙慧？
同时，你也并不能用“六年磨一剑”来形容Model 3的这次焕新，因为对于特斯拉来说，这句话的下一句并非是“霜刃未曾试”。
而是一直磨着，一直试着。毕竟，每一年，Model 3 都在进行着小改款。有时是硬件，有时是软件。
当然，每每更能惊起一滩鸥鹭的，还得是降价。
或者，涨价。
但老是这样小打小闹，缝缝补补也不行。于是，在全世界的催更下，特斯拉终于攒了波大的。
就这样，今天早上朋友圈，熊孩子终于开学的如释重负占一半，Model 3终于焕新的如愿以偿占一半。
焕新，新在哪？
宽高没变，车长增加了26mm，离地间隙降低了2mm——这些都不算什么。
达芬奇说：眼睛，是心灵的窗户。
马斯克说：你说得对。从外观看，新款Model 3主要新在车灯上。
前灯，是这样式儿的，取消了前雾灯；
尾灯，是这样式儿的，“C”字型设计；
一言蔽之：更狭长，更犀利，更前卫，更运动。
同时，新尾灯高度集成，模组全部设置于后备箱门板上。好处是造型更精致，一致性更高，坏处则是维修成本也更高。
轮毂也有了新样式，18英寸光子轮毂，标配。
19寸的新星轮毂，6000块选装。
不过，即使你选装了19寸的新星轮毂，也还不足以成为车友群里最靓的仔。因为这一次，新款Model 3还下放了两种此前只能在Model S看到的车漆配色：烈焰红和星空灰。
尤其是这个烈焰红，有一说一，官图看上去确实好看确实炫，看得我的同事马3车主的小陈也兴致盎然了起来：不知能否与我的魂动红一战否？
“不过，并不免费，想要，掏钱！选装费用12000元！”
小陈听完，骂骂咧咧地走了。
小象闻言，笑语盈盈地来了——我的另一个同事，21款Model 3老车主。
“珍珠白，深海蓝依然像以前一样需要8千块选装，因此，你成为最靓的仔的成本，其实只需多花4000块。”
逻辑鬼才，说得没错！
如果说新款Model 3的外观仅是寥寥几笔的改变，那内饰……
似乎也是。
以前是毛坯房，现在是更加精致与温馨的毛坯房：环抱式的多色氛围灯有了，全新织物的内饰材质有了，前排座椅通风有了，后排8英寸的乘客触控屏有了，更加静谧的双层声学玻璃也有了……
由这些配置的升级可见，特斯拉对自己既往的短板有着清晰的认知，新款Model 3可以说是听取了建议，解决了痛点。
但也并不完全是，比如：好消息，有屏幕，坏消息，在后排。前排驾驶座的液晶仪表，仍然是千呼万唤不出来，你有你的执拗，我有我的坚持。
不然，可能真就与Model S无异了。
同时，也是更显科技与前卫的毛坯房：你不必再用实体档把控制车辆，而是直接在屏幕上，上滑D档前进，下滑R档后退。当然，如果屏幕死机了或者你实在不习惯，也可以选择头顶的实体按键。
同时，你也不必再用手拨的方式启动转向灯，转向、喇叭等按钮都已被集成到了方向盘上以压感按钮的方式存在。
高情商的说法是，尽显科幻，未来已来；低情商的说法是，降低成本，能省则省。
同时，压力也给到了驾校这边。
智能驾驶硬件也一样，新款Model 3不仅没有增加4D毫米波雷达，反而一口气移除了所有雷达传感器，纯视觉的Tesla Vision辅助驾驶路线，坚定不移，矢志不移。
虽然焕新后车辆的整体造型没怎么变，但新款Model 3的风阻却降低到了0.22 Cd的低值。特斯拉说：这比高速列车、直升机、法拉利等超跑车型所受到的空气阻力都要低。
高速列车，法拉利超跑，听起来属实牛X，但这个直升机，怎么总觉得怪怪的，总觉得它靠的更多是力大砖飞。
风阻系数和高速列车、法拉利并列，尊嘟假嘟？
好奇查了一下，还真是——“直升机在空中向前飞行时的风阻系数大概是0.25Cd”，特斯拉诚不欺我。
有了风阻系数的降低，再加上三电管理的优化，新款Model 3的两款车型的续航能力皆有了一定程度的提升：
后轮驱动CLTC续航里程606公里，百公里加速6.1秒；
双电机全轮驱动长续航版713公里，百公里加速4.4秒。
新款Model 3的行驶里程更长了，同时，驾乘起来也更舒适了。一如小象而言，因为太颠，太硬，她的车辆后排从不带人。而新款Model 3则对此进行了改进：搭载的全新减震器，全新调校的悬架系统，以及全新一代车身稳定系统，让车辆保留运动属性的同时，兼顾更好的减震性。
逛官网时，你会发现，浓眉大眼的特斯拉整起活来也相当有一手——在订购页面整了一个让燃油车车主的破防的付款计算器：如果贷款购车，它则基于贷款方案为你计算出还款月供，每月两三千，压力不大；
而如果你是全款购车，它还能内藏玄机地为你计算出因此节省的燃油费用。比如，如果你一年行驶2万公里，车辆油耗9L/100km。那么5年下来，你将因此节省油费64100元，卧槽真香！
不过，话又说过来了，和“降价香，一直降价一直香”的大威天龙比起来，这仅能算作是雕虫小技。
你可能早已发现了，新款Model 3的25.99万元和29.59万元的售价，不仅没有实现传说中的20万以内，甚至相较于老款车型，还涨价了两三万。
“我裤子都脱了就给我看这个？RNM，退钱！哦不，取关！”
哥们，淡定！不是秋天的韭菜太肥，而是新款Model 3要到四季度才能交付，快则一两个月，慢则三四个月，总得给现款车型留点清库存的刺激，总得未来留点降价的空间。
况且，人马斯克也从没说过“19.9万交个朋友”，有气，你得找抖音撒。
同时，我们也已向特斯拉求证，现在的下单时的售价和届时交付时的售价，哪个低按照哪个来！
撰文 I 户志强 图片 I 特斯拉
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