长城：说我不会造电动车的，你们出来走两步？

电动化转型是一个庞大、系统性的课题，对于大型、燃油车企业来说，电动化转型需要时间来验证成绩。

对于长城来说，种植一棵大树最好的时间是十年前，其次是现在。

长城的电动化，是以运营蜂巢能源为重要节点，2016年长城储备电动化架构和技术，2018年蜂巢能源的落地，意味着长城在其内燃机巅峰时刻，就已经开始未雨绸缪做转型。

蜂巢能源既是推动长城电动化的核心选手，也是为行业、产业输送高价值能量的重要参与者。

大型燃油车企业的电动化转型，有利好也有阻碍。

利好是传统的制造手艺不会丢，而且从一台车的角度来看，无论是电动车还是燃油车，安全、可靠、稳定非常重要，长城拥有千万级产品生产能力，其制造一台车的标准和能力非常优秀。

但阻碍也有，比如说如何说服自己的燃油车团队，转型电动化，既要进行人员升级，还要进行大刀阔斧的技术升级。

从今年8月份的销量成绩来看，长城的转型已经有了成效，并且成绩斐然。

数据显示，今年1-8月，长城电动化产品累计销量接近15万，同比增幅71%，8月份电动化销量达到2.6万台，同比增幅达到120%，电动化转型进入增量状态。

具体数据方面，哈弗新能源销量7400台，欧拉新能源销量破万台，定位更高的魏牌新能源销量达到5600台，更加专注于越野的坦克系列电动化产品销量达到3000台。

长城的电动化需要时间来验证价值，本身其电动化起点更晚，和目前顶流的特斯拉、比亚迪以及新势力相比，长城电动化产品落地节点更晚。

但中国的电动化运营是一个长线策略，以十年为一个节点的大转型其实也才刚刚开始。

对于长城来说，只要保证逐步增量的状态，就能够持续稳固年销量百万的基础盘，不同的企业有不同的生产规模和价值观。

一直以来，长城都是价值非常出色、销量非常稳定的百万级企业，电动化的转型对于长城来说，是一种新的挑战同样也是一种新的机遇。

数据显示，电动化、智能化以来，长城汽车上半年的营收达到700亿量级，同比增幅超12%，连续三年增幅明显，单车定价、综合盈利以及品牌价值、海外销量都在逐步增长。

电动化转型的核心推动力，是品牌价值，是质量标准同时也是新产品吸引力。

过去二十年，长城在燃油车时代创造出来不错的口碑，无论是用户还是投资商对其肯定度较高，这为今天的电动化转型埋下了发展的种子。

全新的市场，长城推出了Hi4、DHT、智能座舱等核心技术，打造出来了具有吸引力的3/4市场，硬派越野车市场，同时也在城市SUV板块逐步发力。

最近登场的几款车型都开始让新技术展现竞争力，比如说枭龙MAX、蓝山、坦克500 Hi4-T，这些车型都已经开始在细分市场发力。

长城的电动化发展，从销量数据来看的确不算是顶级，但也需要退一步来看，本身长城的电动化产品落地速度较晚，能够在落地一年之后取得如此的成绩，说明市场、用户对其具有不错的肯定性。

在长期运营的大背景下，逐步增量、持续增量是企业决胜千里的关键，取得初步成绩说明长城的电动化思路已经和用户、市场捆绑，这种捆绑只需要在未来的发展过程中被坚定、被认可，其成绩就会越来越突出。

传统企业有自己的使命，既要保住传统燃油市场消费需求，还要贴合碳中和转型，保证消费需求的同时稳定产品质量。

对于长城这种企业来说，慢一些，比快一些更值得。