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长城汽车发布了2023年8月新能源汽车销量数据，四大品牌的数据分别为：
从数据可以看出一些有意思的东西。
哈弗品牌的新能源汽车销量支柱是枭龙系列，该车搭载的是Hi4插电混动系统，这是一套三擎四驱平台；相比搭载第一代DHT前驱混动平台的哈弗H6和二代大狗，枭龙MAX的竞争力无疑要强很多。所以本期哈弗新能源汽车的销量应当主要来自枭龙MAX，该车的环比销量预计还在上涨。
枭龙MAX作为同价位唯一的插电混动四驱SUV，销量不应该只有这一些，用后驱系统的零跑C11都已经达到一万余辆；所以感觉还是有些奇怪，不过看过另一台新车之后就不会疑惑了。
客观评价枭龙MAX的设计从来没有好评，只能说是中规中矩，车辆的卖点主要是超强产品力。可是哈弗猛龙的设计感就很好了，方方正正的车身显得很硬朗，尾门后挂备胎多出了一些野性。
这就是哈弗猛龙，该车也将搭载Hi4三擎四驱，并且还给后桥增加了差速锁；发动机从枭龙MAX的1.5L升级为涡轮增压机，加速性能达到6.6秒！至此该车成为同级车的综合水平标杆。重点是这台车的预售价是16-19万，而枭龙MAX的指导价覆盖的是15-18万，两车的价格存在相当程度的重叠，所以哈弗品牌真正的上升还是要等待猛龙的上市。
坦克品牌的新能源汽车销量看似比较低，只有三千多辆，但是这个数据却是友商无法相提并论的水平；因为这个数据完全来自坦克500 Hi4-T一台车，并且这台车还是越野车，是目前唯二的插电混动越野车，第二台是进口Jeep牧马人4xe，但牧马人混动版的销量远远不及坦克500。
不过最有意思的数据还是坦克500自身出现的反差，自坦克500 Hi4-T上市后，燃油版的销量就出现了腰斩，预计八月份的燃油版销量充其量是混动版的百分之二三十。
假设坦克500 Hi4-T能在第三季度实现超万台的交付，那么第四季度就能等来坦克300 Hi4-T了；越野车最突出的缺点是油耗高，用车成本高，而插电混动系统的最大优势是降低油耗、配合纯电动驾驶以大幅降低综合用车成本。
从每公里一两块的油费，降至大部分时间一两毛的开支，以及长途驾驶10升以内的平均油耗，这样越野车绝对比淑女更有吸引力。
而坦克500 Hi4-T是按照燃油版最低配进行的定价，那么坦克300 Hi4-T的价格势必也会在21-22万左右；这是一个中端车的价格定位，在这个价格节点上有很多热销的SUV。所以只要坦克300加速完成驱动平台的升级，也许2024年会看到到处都是绿牌越野车。
欧拉汽车不赘述了，魏牌的销量依靠蓝山DHT，只待高山MPV上市则有望实现月销上万辆。
不过长城汽车近期最有潜能的品牌还是坦克汽车，其次是哈弗品牌；再次是前面没有提到的长城皮卡，如果长城皮卡能与坦克300同步推出插电混动版，并且将主力版本的价格定位于15-20万区间，那么长城汽车势必能依靠硬派车型改变车市格局。现在是一个真正需要多用途车型的阶段，硬派车型更符合用户的潜在需求，所以还是建议长城汽车加速Hi4-T的应用。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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