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长安逸达在首发亮相后不久，我参加了一场关于逸达的调研，对标车很多，其中包括现代伊兰特、大众宝来、丰田雷凌、日产轩逸，还有长安自家的UNI-V和锐程PLUS。
没一个车比逸达便宜。
我当时就应该意识到，逸达的价格是不会便宜的。
驾仕派买的这台长安逸达，指导价是9.69万，新车，一分钱优惠都没有。我拿到钥匙立刻算了一下落地价，差不多就是11万。
你信不信？秦998的落地价至少能比这车便宜三千。
所以在2023年，长安逸达是个奇怪的产品。
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长安逸达的开发历程很轻松就能倒推出来。
第一代长安逸动在2012年上市，对手是吉利帝豪和荣威350，这款车销量很好，卖了6年。
第二代长安逸动在2018年上市，对手是帝豪GL，因为品质上了一层，所以对手夹杂了一些便宜的合资车。
从初代和二代的迭代周期来看，长安逸动是跟着国际开发流程走的，比如卡罗拉就是5~6年换代，逸动也是。那周期来算，第三代逸动应该在2023年出现。
诶，长安就不，人家改了个名，叫逸达。
一般来说，给车型改名要么是谐音不是很文雅，比如丰田傲澜。要么是想给车型附加更高的溢价，比如奇瑞捷豹路虎揽胜极光L。
长安逸达属于后者。逸达上市之后跟逸动PLUS同堂销售，同时长安汽车削减了逸动PLUS的SKU，只保留了一款1.4T+7DCT的配置，虽然有着9.3万的“天价”，但实际上至少有两万优惠，实际成交价七万出头。
到这里，长安的如意算盘敲得很响了。低价紧凑级轿车由逸动PLUS担当，这样逸达的溢价能更高些
——【逸达的溢价能更高些】就是“逸达”的初衷
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想卖高价，表面功夫就要做好。
设计上，逸达参考了更高价位+更高热度的UNI-V，参考了低矮溜背的设计风格。没有特别出奇的想法。这么说吧，逸达和UNI-V的关系有点像奥迪A4和A5。
▲内饰就更像了，但因为逸达的价格更便宜，你能看到有一些明显降本的行为，比如仪表盘
就目前而言，我只见过哪吒S、捷途大圣、长安逸达会用这种电子管时钟风格的仪表盘，好消息是，风格很复古，不用像UNI-V那样，设计一整套专门的UI与座舱匹配，能省很多钱很多事。
坏消息是，你无法第一时间找到“D挡”的显示在哪。
这辆价格高达9.69万的逸达配置很高，有ACC自适应巡航，我看到毫米波雷达的时候还以为能支持Level 2驾驶辅助，结果一抬头，发现不行，因为没有前向感知摄像头。
开起来之后发现见鬼了，这车有车道偏离预警，就是如果不打转向强行变道，会“嘀嘀嘀”发出提醒声音。
它没有前向感知摄像头啊！怎么做到的？
跟驾仕派的老朋友在车上研究了半天，最后得出结论，这应该是结合360度全景影像中的前视摄像头来实现车道偏离预警的，除此之外，没有车道保持功能，也没有纠偏功能。
叹为观止，这个项目的产品经理绝对是个天才，这么刁钻的产品点都能琢磨出来。
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逸达动态性能方面的评价是呈两极分化的，最优秀的体验是刹车，最糟糕的体验来自动力总成，其他的NVH、转向、操控都中规中矩。
刹车感受是体验中最好的部分，整车在减速的时候，能忠实地把右脚不同制动力度体现出来。线性而沉稳，无论轻踩刹车还是重踩刹车，都能获得预期中的减速动作。而且刹车脚感也很棒，轻踩足够线性，重踩也有信心。
由于本身是个家用紧凑车，所以点头和侧倾都无法避免，但每一次减速动作，都宛如马自达和PSA的车型一样——即使家用车也能有不错的刹车。
▲转向系统指向性和响应性非常好。主要的问题在于残余角很大，俗称回正不积极。而且在居中的时候，由于缺乏路感，需要驾驶员不断修正
动力系统的表现是逸达动态性能中问题最大的部分。
逸达的动力系统是1.5T+7DCT，其中1.5T属于低功率机型，最大功率125kW，作为对比，CS55 PLUS的1.5T发动机最大功率138kW。
我曾经开过CS55 PLUS，感受非常不错，扭矩充沛，响应极佳。也因此我对逸达的动力总成非常失望——
·怎么起步后的升挡转速这么高的？
·Autohold状态下踩下5%的油门，怎么发动机有反应了，车子不动呢？
·为什么1500rpm巡航的时候猜20%油门会有顿挫？
·为什么1500rpm减速再踩、再松、再踩循环下来会有巨型顿挫？
·为什么1500rpm踩下70%的油门要等足足一秒半？
一秒半诶，在宝马那边能连着降三个挡了。
所以你能想象得到，要把逸达这车开平顺并不是一件容易事情，你需要用你的黄金右脚在10%和15%油门深度之间来回琢磨，掐着能够维持速度，但又不至于产生顿挫的点。
对了，不能全部松掉油门，要不然车辆在减速的时候，会产生拖拽感。这种宛如动能回收的拖拽感出现时，无论5%的油门还是50%的油门，结果都是一样顿挫。
这种动力系统的性能，只能跟合资车比较差的那一档来对比——比如老福克斯的1.6L+DCT。
可是，现在福克斯全停产了，聊这个还有什么意思呢？
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这是长安逸达的中控界面，我在设置栏里面发现一个莫名其妙的菜单。
电量？逸达不是纯油车吗？
我一直认为天无绝人之路，就算逸达的驾驶性如此糟糕，我也相信，逸达开发项目组里对驾驶性有追求的哥们，也是有出路的。
这个出路就是“调职申请”。
这哥们只需要把调岗的目的地改为“长安启源”，那他大概率能进去，负责这个车型的开发工作↓
诶！巧了不是，跟逸达长得一样啊！
不同于古早年间的iDD插电式混动系统，启源A05这套混动系统使用双电机结构，发动机不再使用1.5T，而是用最大功率81kW的1.5L自吸发动机。驱动电机功率高达158kW，让人疑惑长安启源该怎么降本。
电机驱动不存在动力性能的问题，也不存在输出品质的问题，更不会有能耗问题。
而且启源A05能做到998，会发现天地突然开阔了，秦PLUS DM-i容颜老去，之后帝豪L也会有一款998插混，但本身也是老车身。
唯有启源A05，新造型，新车身，具有科技感的内饰，不错的动态品质，驾驶性？什么是驾驶性？电机输出不都一个样的吗？我只在本田e:NS1上感受过电机的顿挫。
落地11万的逸达是奇怪的产品，998的启源A05就是天选之子！
结语
逸达和逸动PLUS同堂销售，是让我很意外也很失望的，2018年第二代逸动PLUS上市的时候，第一代是直接被平替掉的，没有搞新老同堂。
那如果在另一条世界线上，逸达直接替掉逸动PLUS，延续了逸动PLUS的价格体系，卖七万出头，我可能不会对它如此苛责，顶多就是觉得没法跟领克03和本田思域比，但卖7万已经超级划算了。
或许，长安汽车就是意识到搞纯汽油车没有出路，才对逸达如此不上心的。
文｜依山尽
图｜网络
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