插电混动，前途叵测？！

4G光元：插电混动是新能源的后起之秀，受补贴的影响和环保的质疑，插混在欧洲的生产和销售直线下降，但在中国的销售却直线上升。插混到底好不好，这是一个十分复杂的问题。我只是认为插混的前途叵测。

当前，比亚迪可以说是断层式的领先,旗下几乎所有的车都卖的不错。插混是在补贴和绿牌下迅速成长起来的一个产品，购买时插混要慎重考虑，给你几个我总结的理由：

1) 2023年，特斯拉笑傲纯电，丰田独霸油混，现在，既爱新能源又爱国的人的唯一选择是插混和增程，插混是过度型的油车，增程式才是有发展前途的电车，所以只有增程才是唯一最佳选择。

2)插混出身不好。过去20年来，中国的纯电动轰轰烈烈,丰田的混动扎扎实实。从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了2000万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加，全球70%的混动车，丰田一家所有。

合资厂拿着原装混动尝试进入中国，被判定省油不环保，不给外国造发补贴情有可原，但不发绿牌不算新能源却有些牵强。加个充电口就变成了自主插混，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。有人就问，中国连燃油车都做不好，中国插混技术怎么一夜之间就世界第一了？国产插混赢在补贴绿牌上。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。

3)技术不精。丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油%左右。

国产插混与丰田油混有很大的不同 ，国产插混=油车+电车，在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性比。

丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，丰田插混=纯电+油混，可以最大限度保证低油耗水平。

4)前途不明。欧洲插混已经被打入冷宫。由于亏电时的能耗问题，插混的实际效果受到了系统性的质疑，加之补贴进一步向纯电动倾斜，插混在欧洲己陷入更深的低谷。

中国的混沌其实是个鸡肋，相对纯燃油版贵了不少，但油耗却并不低，除了在市区可以纯电驱动，一般插电混动纯电也只能行驶50-80公里，买车一两年后纯电续航大打折扣，日常通勤纯电模式就这七八十公里确实很鸡肋。

5)性价比差，插混因为同时有两套动力系统，它的整个车身重量要比传统油车要重很多，而且亏电行驶下，油耗甚至要比传统油车还要高。虽然插电混动可油可电，但是售价通常比燃油车贵很多，整体下来省油幅度并不大，用车成本更高。宝马5系入门插混版49.99万元，同配置燃油车42.89万元；CR-V插混最低售27.38万元，HEV混动版标配20.98万元；帕萨特插混22.99万元，同配置燃油版20.39万元；卡罗拉插混起步价20.78万元，HEV混动版标配13.58万元。

在消费者用自己的钱投票的购车选择中，在补贴和送牌结束后，插混车型很难受到消费者的青睐。自主品牌在价格上也许还有一定的竞争优势，但插电混动最终会被其他技术所取代。我认为插混的尽头是增程

6)维修成本高。就是说对于这种插电混动的车型来说，他同时拥有电动车的三电系统，也同时拥有传统燃油车的这个发动机变速箱，所以说呢，他的一个后期的一个故障率，肯定要比其他的车型要更高一些，毕竟他有两套这个动力系统，零件多，相对来说发生故障的概率也要更多一些。插电混动车型具备两种动力系统，故障率相对较高，后期维修保养成本也要高一些，同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。

7)虚航虚标众所周知，电车的虚航严重，车企无罪，是标准惹的祸。新能源汽车四种常见的续航里程工况算法EPA、WLTP、NEDC、CLTC。真实情况依次是EPA > WLTP > NEDC ≈CLTC，目前中国使用的是CLTC。Model Y后驱标配的续航为525公里(NEDC综合工况)，而当你看到表盘显示434公里(EPA综合工况)。插混的情况更加复杂，插混A/B测试：A是以纯电模式满电把电跑完；B是亏电时以油驱模式的油耗测试25公里。厂家宣称的油耗1L/100km、甚至0.6L100/km的混动不足为奇。

不少消费者买了就后悔，综合评价：与厂家宣传的完全不是一回事儿，买车不省钱，用油不省油，用电不省电。由于充电太频繁太麻烦，不少人买了没多久就当油车开了。总而言之，插混必须自己去衡量和计算性价比，油耗，电耗，自己可以衡量和计算它们的油耗水平，再结合自己的用车情况进行选择购车。我个人认为留给插混爱好者的时间和机会不多了。