市场不缺造新能源车的品牌，缺的是能造好新能源汽车的品牌

新能源汽车很好卖。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别为378.8万辆和374.7万辆，其中，销量同比增长44.1%，市占率达到28.3%。

新能源汽车不好卖。发展至今，新能源汽车行业的格局越来越接近“二八定律”，即少数头部品牌占有市场中绝大部分的销量。第一轮淘汰赛结束，新一轮生存竞赛开局，少数头部品牌也需要竭力去争夺有限的销量蛋糕。

生存竞赛最明显的特征，便是一波未平、一波又起的价格战。

前些时，不少新能源品牌对旗下产品的价格进行了新一轮的下调，意图借此吸引消费者转投自己门下。

但头也不回地参与价格战，显然于车企而言不算一个明智的选择，尽管实乃不得已而为之。

从更深层次进行考虑，围绕降价下功夫，同样是品牌不自信的表现——对于旗下产品能够以强有力的说服力去吸引消费者，没有自信，因而选择用降价来对吸引力加码。

早在今年3月份，长城汽车总裁穆峰就谈到“降价伤企业，不降价伤销量”的问题。

事实上，降价不但伤企业，同样伤了老车主的信任和潜在消费者对于产品、品牌乃至市场的信心。

新老消费者们喜闻乐见的，从来不是低价格的产品和愿意降价的品牌，而是有自信用产品价值和体验价值来予消费者以超额满足的品牌。

前者俯拾皆是，后者却极为稀缺。

值得庆幸的是，通过此次成都车展，我们发现，长城汽车仍在坚守用价值战代替价格战的策略，用更加自信的姿态让消费者对车市重拾信心。

因为不普通，所以够自信

坚守长期主义，拒绝不是长久之计的“放血式”价格战，是长城汽车今年一直在强调并且一直在坚持的。

今年7月份，长城汽车新能源乘用车销量达到28896台，同比增长幅度高达163%；今年1-7月，新能源乘用车累计销售122145台，同比增长64%，增速远超大盘。

很显然，拒绝价格战、选择价值战的长城汽车，销量并没有因为不降价而遭到贬损。

一方面，这充分佐证了长城汽车做出的价格战并非唯一出路的判断的正确性；另一方面，这也为全行业起到惊醒作用：如果价格战并非唯一选择，如果价值战同样行之有效，车企该如何做出应对之策？

回答这一问题，我们不妨先以此次成都车展为切入点、了解长城汽车能够有自信以价值战应对价格战的原因。

最直观的了解渠道当然是产品。

成都车展上，长城汽车共带来30款产品。比较值得关注的首先是哈弗猛龙。

作为继哈弗枭龙之后、哈弗品牌龙序列的又另一款产品，——哈弗猛龙，除了所搭载的Hi4技术，其实产品定位更加有趣。

越野车走向主流市场的最大阻碍之一是高能耗，尤其是对于城市用车场景更多的消费者来说，这几乎成为一个雷点。而哈弗猛龙以“新能源越野SUV”的定位出世，对于对越野品类跃跃欲试、但又不想被能耗焦虑烦扰的消费者来说，哈弗猛龙在哈弗品牌良好口碑的支撑下，堪称“可野可家”的好选择。

卷技术、卷配置已经无法为品牌带来新的出路，用更贴合用户心灵的更精准定位的产品来取胜，才是品牌们的新航向。

同样在定位上想用户所想的，还有魏牌高山。在专属高端MPV平台的基础上，魏牌高山别无二心地在多项产品力上向家庭用户“偏心”，以“更适合中国家庭用户的出行头等舱”屹立于高端MPV市场。

以及，坦克400 Hi4-T，继坦克500Hi4-T之后开辟出机能越野这一、继续深化“新能源+越野”新新蓝海品类，将机能元素，融于产品设计中，与年轻消费者想要突破束缚、野蛮生长的心理不谋而合。

透过产品进行深挖，长城汽车的自信还来自于技术。

譬如，魏牌高山DHT-PHEV，基于品牌专属高端MPV平台，不盲目靠大尺寸堆砌大空间，实际“得房率”高达61.1%。专属平台带来的优秀空间利用率，不仅让消费者如愿以偿得到了空间满足感，而且规避了MPV过于庞大的尺寸为消费者带来的使用不便。

再譬如，坦克400 Hi4-T所搭载的Hi4-T越野超级混动架构，采用油电并联模式，具备能耗与能力兼顾、安全与乐趣并存的优势，让越野爱好者能够放心嗨、安心野。

卷技术，并不意味着比拼谁的系统挡位更多，更多的是在考验谁的技术能够更有效地克服产品痛点和难点。

值得一提的是，2021年至今，长城汽车专利公开量与授权量均为中国车企之首；2022年专利授权量位居在华车企之最。

卷技术，并不在于评比谁的投入更多，还考验谁的技术落地更实。

不普通的产品，不普通的技术，不普通的发展成果。长城汽车，当有自信。

有自信走好当下的路，也有自信迎接未来的路

技术的潜力无法瞬息释放，产品的优势同样无法在一夕之间得到一致点头。

2022年，长城汽车未能如期完成销量目标，因此外界充斥着唱衰长城汽车的声音。然而阶段性销量并不能代表长期的发展，短期销量放慢脚步，实则是长城汽车转型的必经之路。

在森林生态体系落地、多款产品集中亮相后，长城汽车已然渡过转型阵痛期，步入转型优势释放期。

成都车展前，长城炮在长城汽车重庆智慧工厂迎来了50万台整车下线。产能优势的背后体现出的，除了长城汽车的体系优势，行业意义同样不容忽视——长城炮，成为首个突破50万台的中国高端皮卡品牌。

同期，坚持“更爱女人的新能源汽车”理念的欧拉品牌，成为全球首个突破40万辆的女性新能源汽车品牌。

延续长城汽车价值战取胜的信念，此次车展上，欧拉品牌在吸纳用户建议的基础上，对车型的动力升级说到做到，带来了2023款欧拉好猫和好猫GT木兰版尊荣型。

把用户摆在产品打造和产品升级全链条最高地位，长城汽车做到了许多品牌都不敢做的。2023年上半年长城汽车营收700亿元，同比增长12.61%，连续三年增长。

长城汽车很自信，但长城汽车同样很谦卑，懂得一切技术和产品，最终都不过是在为用户服务。

因此，在结合用户需求和用车场景的基础上，长城汽车才能以更精准的定位让产品得到用户青睐，才能推动多项新技术落地生根进而开花结果。

长城汽车很自信，但长城汽车同样很谦卑，懂得一切技术和产品，最终都不过是在为用户服务。

因此，在结合用户需求和用车场景的基础上，长城汽车才能以更精准的定位让产品得到用户青睐，才能推动多项新技术落地生根进而开花结果。

为用户造车的长城汽车，比起单纯只考虑销量的品牌，显然更能讨好用户，获得用户的认可，也更加能够率先走向未来、迎来全新的增长曲线。

降价无法成为品牌的立身之本，也无法让消费者放心地选择。

产品、技术、品牌理念以及品牌与用户无障碍的沟通聚合而成的闪光点，才是真正能对消费者产生长久吸引力、真正能够满足消费者对“新能源汽车和自主品牌该有的模样”的期待的根本。