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作为自主品牌的SUV车型专家，哈弗近年来推出了越来越多产品序列，既有哈弗品牌的开山之作H系列车型，又推出了备受瞩目的“狗”系列车型，成功打在了轻度越野需求的细分市场，而近年来随着新能源车型市场的愈发热闹，哈弗终于也是推出了插电式混合动力产品序列“龙”系列车型，作为产品线中的第三款车型，猛龙所面向的客户群体是预算在20万以内，第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型，希望让越野不再是小众娱乐。
首先来解读一下外观设计部分，从整体印象来看，在设计语言上来说，猛龙继承了哈弗的整体设计语言，非常容易分辨，不得不说前脸是与大狗有些撞衫的，粗壮的进气格栅与复古的圆灯造型都将现代设计与古典体现的淋漓极致，处处体现出了反正的硬派气质。此外，高高隆起的发动机舱盖与老款的路虎卫士有些神似的造型，更是将硬派的设计语言提升了一个高度。
再看车身侧面，我们会发现有些熟悉，方方正正的造型很难不让人联想到新款路虎卫士的造型，当然这也是哈弗刻意采用的三联矩阵式侧窗设计，这类设计在硬派SUV车型上较为常见。
整车尺寸4800毫米（外挂备胎）4680毫米（外挂小书包）/1916毫米/1822毫米，轴距2738毫米，定位紧凑型SUV作为硬派车型来说，较为短小的轴距增加了通过性，带来了24度的接近角以及30度的离去角，通过角达到了19度，最大离地间隙为200毫米，最大涉水深度560毫米，最大爬坡角度为60%，作为城市SUV属性的猛龙来说，绝对名列前茅，能够进入到硬派越野SUV名单中。
车尾部分设计比较简洁，所有元素均为方正造型，整体造型、尾灯以及后尾箱均是如此。
内饰部分延续了哈弗品牌的家族化的设计语言，全液晶仪表，中控大屏幕对哈弗品牌的用户上手难度并不高，但缺点也很明显，很容易留下指纹。
剩下的内饰部分对于一台自主品牌车型来说并没有惊喜，大面积使用硬塑料材质，仅在中控台靠腿侧，门板扶手以及方向盘上使用皮质进行包裹，如此硬核的内饰风格，我想跟猛龙在二十万价位配备了智能四驱电混系统Hi4和后桥差速锁等硬件有直接关系。
座椅部分在宽度和舒适度都挑不出什么问题，填充度控制在较软的程度，侧向支撑的包裹度也很好，但是腿部支撑稍差一筹，不支持坐垫的角度调节，对于个子高的驾驶员来说不是太友好。
虽然是一台实打实的紧凑型SUV，但后排乘坐空间依旧很富裕，地板隆起也很低，横向乘坐三人并不会显得拥挤，但是同样的坐垫长度稍短问题也出现在了后排，考虑到紧凑SUV的车型标准来看，还是可圈可点的。
侧向开启使得后备箱在装载大件货物时很方便，将后排座椅放倒后，整体的进深和高度都足够大，但地台离地高度足有810毫米，对不少女生车主或搬运重物时会是一个挑战。
动力部分哈弗猛龙采用了1.5升涡轮增压发动机+插电式混合动力系统，配置了大小两种容量的电池，综合最大功率分别为282千瓦和278千瓦，峰值扭矩为750牛米，并匹配了两挡DHT变速器。
目前猛龙共有两种电池版本，容量分别为19.09千瓦时和27.54千瓦时，NEDC纯电续航里程则为145公里及102公里，均可支持快充，由30%-80%均为28分钟。
在实际驾驶中，猛龙所采用的混合动力系统调教的很好，面对城市道路的低速行驶不会察觉到闯挡情况，高速行驶时面对超车情况时也不会因为排量不足导致出现无法急加速的情况。
另外一点最直观体现的是，在本次试驾进行中度越野时，面对一般城市SUV车型无能为力的爬坡体验时，无需蓄力加速便可在坡底轻松惬意的爬上坡顶，这便是得益于哈弗猛龙搭载的智能四驱电混技术Hi4。虽然猛龙搭载了后桥电控差速锁，但是本次试驾中经历的交叉轴也好、炮弹坑也罢以及爬坡挑战，在智能四驱电混技术Hi4面前通过的均是毫无压力。
当然同样要得力于哈弗猛龙的底盘设计，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂三连杆式独立悬架被SUV专家哈弗调校的跟偏向越野需求，但同样的会失去一些舒适性，导致弹簧的回弹会偏硬一些，体现在驾驶时便会感觉的过减速带时感受到颠簸会比一般的城市SUV车型更大。
20万价位目前是自主品牌SUV车型的主战场，但是偏硬派的插电式混合动力车型目前还是一片空白，哈弗成功抓住了这片蓝海发力，推出了猛龙车型，在保证日常驾驶燃油经济性的情况下，电机在越野领域所带来的峰值扭矩优势更是堪比搭载了大排量发动机的车型，对大排量车型越来越少并越来越昂贵的今天来说，一台搭载了智能四驱电混技术Hi4的猛龙，更值得拥有越野梦想年轻人选择。
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