穆峰：主航道市场已经“一分为三”

“实际上长城布局的车型是原来的大众经济型市场，也可以叫作二元化市场，上面是一线合资，下边是自主品牌。新能源转型打破了这个界限，把二元化市场变成三元化市场，即一线新能源市场、二线新能源市场和传统油车市场。”

8月25日，成都国际车展媒体日下午，长城汽车总裁穆峰在长城展台会议室接受包括《车壹条》在内的媒体采访时，抛出了上述论断，对于主航道市场的正确划分和预判，在很大程度上决定了一个车企在产品规划和新车布局上的中长期操作。

穆峰说，长城汽车要坚定以用户价值去洞察市场趋势和变化，在全球汽车转型大潮中做坚定的长期主义者。今年的成都车展上，虽然包括BBA在内的传统汽车豪门都有参展，但合资品牌整体表现整体趋于“由攻转守”。

转型电动化 长城汽车稳扎稳打

除了奔驰和宝马这两大德系高档车品牌依然向市场竞争给前线持续输送“弹药”，大多数合资品牌都在尝试着通过第一阶段的转型产品试水试错。毕竟，转型是需要付出代价的，有时候更是需要交出昂贵学费的。

在这个过程中，即便是体制机制更灵活的民营头部车企，比如像长城汽车都很难确保“一击即中”。在向“电动化+智能化”转型过程中，长城汽车在过去几年里一直在持续投入+高能产出。虽然在市场销量和份额上，相对于领跑的新势力们还处于追赶者，但多款重磅新车的到来让长城汽车看到了转型成功的曙光。

今年的成都车展上，长城汽车旗下几大品牌持续发力，尤其是在新能源赛道可谓全力转型全面出击——魏牌首款豪华新能源MPV高山DHT-PHEV、搭载Hi4智能四驱电混技术哈弗猛龙和坦克400 Hi4-T三款重磅新能源车型同时开启预售或预订。

而在传统燃油车战场，长城汽车同样追求“强基固本”——以硬核产品力打造出圈的全新哈弗H5，在重磅亮相成都车展前已经官宣上市。按照穆峰的说法，长城汽车已经在一线新能源战场、二线新能源战场和传统燃油车市场这“一分为三”的主航道全面布局开来。

“针对主航道里的三元化市场看长城布局，魏牌牢牢切住一线新能源市场，哈弗龙序列切住二线新能源市场，哈弗其余的油车占据油车市场。”穆峰认为，正是新能源、智能化打破了原来固有的品牌认知壁垒后，消费者看重基于场景切片的体验。

比如，原来的合资品牌与自主品牌之间的鸿沟，因为自主品牌在电动化、智能化转型速度更快，让消费者开始基于自身用车场景考量购买新能源汽车。穆峰的最新判断是：在整个新能源、智能化转型后，传统豪华车市场的空间一定会在，但份额一定会受到一线新能源市场的品牌和商品的极大侵蚀。

“当大家一起专攻体验，一线新能源品牌比豪华品牌做的更好，采购成本更低，使用成本也更低，也就出现‘降维消费’。现在友商拿到了很多原来BBA降价消费的份额，也就是传统市场一定会受到侵蚀。”不过，穆峰依然清醒地认为：“等自主品牌真正切入到70万到100万市场，创造一个小品类是有机会的，但是走主航道难度很大。”

作为加盟长城汽车并效力超过15年的技术大拿，穆峰曾长期主管长城汽车的研发工作、整车业务和商品战略，因此对于长城汽车在过去几年经历的转型“阵痛”有着切肤的感知和敏锐的洞察。尽管外界一直批评长城汽车转型太晚太慢，但在穆峰看来，长城的转型是坚实且有力的。

发力智能化 长城汽车坚定投入

“我们整体的转型用了3年的时间完成了电动化的转型，我们还需要2到3年的时间去完成智能化的转型，它这个周期本身就拉得很长。”在穆峰看来，正是因为转型的长期性和复杂性，导致长城汽车在资本市场尤其是投资者眼中难免出现了“滞后性”——即长城汽车当下资本市场表现跟长城汽车的真实实力并不匹配。

“如果我们看整体的资本市场上的价值和当期的经营业绩，我把它叫做分别各自有各自的一个周期。”穆峰表示：“正常来讲，一辆汽车的换代周期是3到4年，但是一个芯片的周期是2年。在确保我们一定要把消费者的最终体验做到最好的同时，就意味着车的迭代和SOC的迭代本身就有一个跨越周期的过程。”

而从上半年长城汽车发布的半年报看，在全球转型大潮中勇敢“起舞”的长城汽车，依然出于持续高投入的状态。长城汽车近日发布的2023上半年财报揭示，长城汽车今年上半年营收接近700亿元，增幅超过12.6%，但归属母公司的净利润则只有13.61亿元。

这背后，除了持续在“电动化+智能化”新赛道的高投入，更有上半年车市价格战导致的利润“亏血”。电动车产品行业公认的能从规模化效应里赚到钱的，可谓寥寥无几。卖电动车亏钱，卖燃油车遇到对手频频“掀桌子”打价格战，因此在短期内即便像长城汽车这样的龙头企业，只要还走在转型的路上就依然很难彻底扭转当下的盈利困境。

但有在穆峰看来，一点是毋庸置疑的，那就是既定的“电动化+智能化”转型方向不会变也不能变。

尤其是在智能化转型上，穆峰表示长城汽车正在推动智能座舱+自动驾驶辅助技术低门槛化和普及化。“我们从后台数据看消费者，特别是C端消费者的话，平均高速的行驶，一个月不会高于5%，所以我们和友商这方面都做的还可以，但是使用频度太低，就会导致它高敏感性，但是非高粘性，这就出现了自动驾驶在过去几年叫好不叫座。”

“从今年开始，自动驾驶辅助功能在20万以上的这些车型里面会得到迅速普及和应用。”穆峰认为，2023年是电动化开始向智能化转型的起始点。“正是因为城市在市区里面自动驾驶辅助，再加上拥有更好操纵体验泊车的这些功能和体验的加持，都必然会使整体的以前高敏感性、低粘度的自动驾驶变成高粘度、高敏感性的功能或者体验的供给。”

穆峰认为，从今年12月份开始，长城汽车将在智能化领域“真正上车”，也给消费者提供全新体验的“始点”。穆峰告诉在场媒体：“明年应该是长城汽车电动化、智能化转型的大年。”（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）