四款30万级自主豪车横评，赢家出乎预料

作者：驾仕派
2023-09-01 12:45
4341

虽然近些年随着技术力和产品力的提升，越来越多的自主品牌开始“向上走”，纷纷推出豪华品牌，但很多号称豪华品牌的自主品牌，如果细看尺寸和定价的话，其实大部分仅仅也只是达到了主流合资品牌在中国的定价而已。比如魏牌的摩卡DHT定价比丰田RAV4双擎还要便宜，领克01的起价也低于大众探岳，红旗HS5定价低于途观L。

而还有一些品牌虽然比同级别的合资品牌定价略贵，比如腾势D9比赛那贵3万左右，理想L8比大众途昂终端贵5万左右，则主要是因为电动化带来成本增加。不管理想是当年拿理想ONE去跟价格贵了一倍的GLE、X5、Q7比销量，还是现在用L7和L8去跟同价位的GLC、X3、Q5比销量，只要一细想就能发现其实理想与BBA根本上是错位竞争。

而第一个真正能够进入豪华品牌定价区间的，是蔚来。2018年，ES8以44.8万的起价上市，要知道在5年前，自主品牌连定价到20万元以上的车型都凤毛麟角，40万以上是个想都不敢想的数字。

即便如此，蔚来依靠着超高规格的直营展厅——Nio House，对车主群落的运营，包括换电、代客充电、卡车充电等一系列减少里程焦虑的技术和服务，以及电池租赁模式等各种降低直接成本的金融手段等等，还是在这个定位站住了脚，ES8的月销量也一度达到3000台左右。

而这组对比试驾中涉及的ET5，在比奥迪A4L更小的情况下，仍然比A4L贵了5万左右。即使考虑到电动溢价，蔚来的品牌定位也不低于奥迪。

而除蔚来以外，陆续也有其他自主品牌开始推出真正进入豪华品牌势力范围的车型。

红旗虽然早先主要靠相对实惠的HS5撑销量，但2020年也推出了定价只比同级别的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6略低的H9，直到现在可能都是国内唯一一个依靠纯燃油车冲击豪华定位的车型。

极氪在2021年推出中大型掀背轿车001，考虑到终端优惠，售价比车身尺寸相似的亚洲龙实际贵了超过10万元，也超出了正常电动化的溢价，至少可以算是真正的轻奢品牌。而之后品牌的第二款车——极氪009，其50万的官方起价也显示了极氪定位豪华的决心。

而2022年，在自主品牌通过电动化彻底翻身之后，长安和上汽也纷纷推出豪华品牌阿维塔和智己。其中阿维塔11以中型跨界SUV的尺寸，售价达到30多万，也算是不折不扣的豪华品牌。而智己L7的定位则类似极氪001。

这组试驾，就找来了4款自主豪华品牌30万出头的代表车型（智己很遗憾没能来得及安排），管中窥豹来看看到底自主豪华品牌的产品力是否能够配得上他们的定价。

【红旗H9】

首先试驾的是推出最早的红旗H9。

其实要说起来，这次试驾给我印象最深的地方其实跟车没有多大关系——而是红旗的4S店装修。它既跟国际豪华品牌的“精致老钱风”非常不同，也跟其他新能源自主品牌的“未来主义科技风”背道而驰，同时当然也不是类似领克、MINI这样的都市时尚风。红旗的4S店是“老干部风”——外面金碧辉煌，里面官气十足。在品牌定位上，红旗可谓有足够的独创性和辨识度。

虽然4S店这种氛围对于年轻一代来说多少有点错位——毕竟对于年轻人来说，面对这种环境可能自己只能代入给人倒茶的一方，而不是被人倒茶的一方，但好在车的体验与传统豪华品牌还是比较接近。

说回正题。

单看外形，H9似乎对标的都不是宣传中的百万级豪华轿车，而是直接向宾利和劳斯莱斯看齐了——尽管细节质感还有差距。

H9的内饰则相对没有外形那么出彩，当然也够豪华，只是比不比得过奔驰E级都还不好说。不过氛围肯定还是绝对配得上它的售价，各种舒适配置相对价位还要更越级一些。

后排空间在这个级别倒是中规中矩，如果追求绝对空间的话可能市面上有更好的选择。

不过动态体验就比较一般了。

主要露怯的点，在于底盘安定性不够。遇到相对不那么平整的路面时，会感觉到小的坑洼就会带来比较明显的弹跳，厚实度不够。而遇到大坑洼的时候虽然悬架比较柔韧，但也不能在一次压缩内化解冲击。

另外，虽然一汽自研的2.0T发动机和7速双离合的平顺性都不错，但动力响应不算很好，其中有变速箱、涡轮迟滞的原因，同时这台发动机基础动力也不算很充沛。

以H9的动态表现，跟中型轿车比可能也只能算中等偏下，跟豪华中大型轿车比，大概只能是同级别垫底的水平。相比外观的豪气，多少是有些令人失望。

【蔚来ET5 & 极氪001 & 阿维塔11】

其它三台自主豪车都来自新能源品牌，在品牌调性上是相对比较接近的。这里就一起来说。

展厅方面，蔚来算是国内第一个花大价钱打造出极高规格城市商圈展厅的自主品牌，甚至在全球范围内，Nio House的设计风格和建造规格都算是有开创性的，单就展厅的观感和周围区位来说，甚至要好于保时捷这种品牌，而可以跟法拉利之类的比一比。而设计风格又相对更强调科技感和极简风，从豪华酒店的设计汲取了不少灵感。之后的自主高档品牌多少都是蔚来的追随者。

当然，昂贵的“牛屋”想要大规模铺开不太现实，三个品牌中渠道下沉相对做得最好的蔚来其实在真正的主力展厅——蔚来空间的装修水平也是最普通的。跟产品定价体系更低的理想没有拉开差距。就只能说是符合这个价位的预期。

极氪同样把展厅分为“极氪中心”和“极氪空间”两个等级。相比较之下，极氪中心的建设规格可能比牛屋稍低或相似，但极氪空间的规格明显比蔚来空间要高。

阿维塔则即使在大城市也都是普通的阿维塔体验中心，建设规格大概比蔚来空间稍高，但低于极氪空间。

静态方面，三款车的类型完全不同，因此不管是外部轮廓还是内部空间都差异明显。

极氪001作为一款溜背中大型轿车，是Panamera掀背款为数不多的同类车体，外形既具有足够的原创性，同时又跟Panamera掀背款一样，既非常运动，也不乏豪华气场。

而内部空间也是中大型轿车的水平，虽然纵向在这个级别不算特别宽敞（在这组对比中还是领先于其他两款电动车的），但横向空间相当不错，而溜背造型也带来了更接近旅行轿车的行李空间。

蔚来ET5的外形则是典型豪华中型三厢轿车，整个观感是比较优雅和灵动的。就造型来说明显比Model 3出彩。

不过它的空间则是三车中最局促的一个。同为豪华中型轿车，它的纵向和头部空间都更接近3系和C级，甚至相比加长多年的后两者还略有不如，后排谈不上宽敞，前排也谈不上什么开扬感。而后备箱空间也只是普通轿车水平。

阿维塔11则是走轿跑SUV(跨界)路线。它的车身相对一般SUV更为低矮，腰线也比一般SUV更高，而车尾处也做了溜背设计。整体造型看起来融合了运动和力量，多少有点兰博基尼 Urus的影子。

而尽管车身高度只是跨界车水平，它在垂直方向上的空间还是相比轿车有明显优势。后排没有极氪001宽敞，前排却要开扬不少。不过后备箱就远没有一般SUV车型实用，反而像是三厢轿车的格局。

就内外饰的质感来说，个人觉得则是阿维塔11明显胜出。

不但外观的漆面质感和做工出类拔萃，阿维塔11的内饰也极具设计感。

除了触感非常高级的Alcantara翻毛皮外，个人最喜欢的是仪表台中间的漏斗造型，好像一件雕塑艺术品一样，让整车氛围为之一亮。当然如果要挑刺的话，阿维塔的中控大屏虽然做工远胜深蓝，但造型设计感和UI都略显平淡。

整个阿维塔11从内到外给人的感觉就好像一间Botique Hotel一样，高级且很有品味。

剩下两个选手的表现虽然没有那么惊艳，但也绝对对得起自身价格。

相对来说，极氪的内外饰更多走的是传统豪华路线，大面积棕色或蓝色高档真皮的使用第一眼就能让人知道这是一台豪华车型。档次感虽然不能真的比得上它的学习对象——保时捷，但是比同价位BBA还是都能略胜一筹的。

而蔚来的内饰相对比较简洁和内敛，突出一个科技感，但豪华度在三者之中相对普通，是这个价位中型轿车预期之中的水平。

动态方面，三款新能源豪车的表现同样能够拉开差距。

在我这次试驾的35万、中配的这档，三台车的动力配置水平都很高。三台车都是四驱，电机总功率极氪001、ET5和阿维塔11分别是400kW、360kW和425kW，官方百公里加速都在4秒以内。

实际测试，动力感受也都是绝对溢出的水平，日常道路上很难试探出它们的全部实力，即使舒适模式下也已经是推背感十足，加上电机响应快、平顺和低速扭矩大等特性，在城市道路就是“神挡杀神佛挡杀佛”的水平。

不过从隔音方面就开始能感受出差别了。虽然电动车的先天优势和三款车的档次用料决定了它们的静音水平都绝对不算差，甚至基本都好于同价位其它电动车，但实际试驾的静音感受仍然有差异。

其中最优秀的是阿维塔11，在城市行驶，几乎完全听不到环境噪音，而其他各种噪音也都比较轻微。极氪001要略逊一筹，但仍然是越级的静音水平。蔚来ET5则相对逊色一些，特别是我试驾的20寸轮毂薄胎版，胎噪略大，对环境噪音的隔绝也不如同价位的BBA，只是因为动力系统几乎没有噪音才在综合表现上胜出。

底盘和操控方面的差距更大。

最出色的仍然是阿维塔11。它一方面底盘非常稳健，配合不错的车身刚性和转向调较，使得它作为一款SUV也相当有驾驶乐趣。但另一方面它的底盘给人感觉非常厚实，路面小的不平似乎完全不存在，大的坑洼滤震干脆利落、简洁明快，也没什么明显冲击，给人一种贴地飞行的感觉。整体的驾驶感受和行驶品质是不输宝马甚至保时捷的。

排在第二的是蔚来ET5。整体上来说，ET5的驾乘感受其实高度接近Model 3。都属于稳定性和操控性很不错，但舒适性略差的风格。只是20寸轮毂的版本滤震比Model 3还要略差一点。个人觉得显然没有19寸轮毂的版本更值得购买。当然总体来说，ET5的行驶品质还算配得上这个级别的定位。

排在最后的则是极氪001。应该说，极氪001在良好道路上的高速行驶稳定性不错，悬架滤震也有一定韧性，处理细碎震动的表现比ET5更厚实。但是在经过一些中等坑洼的时候，它会比这个价位车型正常的表现弹跳得更厉害一些，会觉得车身也有一点晃，这方面的状态有点像红旗H9。这种比较多动的底盘调校，在野马或本田的中型以下轿车上也许还算是一种驾驶风格和乐趣，但是在这个级别则多少显得有点露怯。

一个题外话：阿维塔11和蔚来ET5的试驾专员都会主动让顾客体验其智能驾驶系统（此外还有小鹏），这两家的自动驾驶也确实做得比较领先。在有限的体验中，尤其阿维塔11对道路上包括自行车、电动车、行人在内的各种交通参与者都有比较好的识别。

最后总结一下，四款豪车的整体评价如何呢？

红旗H9也许特别适合那些审美老派、而且有官瘾而不得的大叔，大会堂式的品牌调性只此一家，H9乏善可陈且多少不够完善的驾乘品质对于他们来说也容易克服或者压根感受不到。

极氪001有不错的排场外形和豪华内里，也有足够大的乘坐和行李空间，如果可以做到忽略它不够安定稳健的底盘，其他各方面的性价比当然也都足够高。

蔚来ET5相对其他几位国产对手，空间和尺寸最小，整车的静态和动态品质也只能说符合身价，谈不上多少性价比。但蔚来的充电救援、代客充电、换电等各种补能服务，又使得它可能是整个中国市场最适合作为主力车型使用的纯电品牌。

而依靠更高的品牌溢价和车主社群的运营带来的品牌认同感等因素，在车以外的部分也可以满足不少人的心理效用，对于大部分买30万价位的车且要作为主力车型使用的中产人群来说，蔚来仍然很有竞争力，只不过旁边刚刚换代的ES6无论是空间还是舒适性或许都更值得购买。

阿维塔11则可能是我自从八年前开始针对性试车和写车评以来，最喜欢的几款车之一，而它又是这些打动我的车里面，最适合日常驾驶的车。自主品牌在短短十几年内从QQ、美日和F3变成能造出这样的车，确实是振奋人心的。