试驾起亚EV6 GT：韩系硬核玩家

最近的韩系车的势头可谓是非常的猛，在伊兰特N发布之后我们也试驾到了起亚的当家车型EV6 GT。这台车在不同的国家定位于跨界车或者紧凑型SUV，但是在目前国内来说的话它还没有一个太明确的定位。

首先还是从外观部分说起，整台车的外出长度大概达到了一个4.7米的样子，轴距方面则是来到了2.9米，相较于我们熟知的钢炮车型来说它是要略大的，但是对于传统的紧凑级SUV来说的话它显得是要更加的小巧的。

车头部分，大灯并没有采用时下流行的贯穿式设计，只是在中央开口的位置和大灯形成了一个拼接的形式，这也让整个车头营造了一种类似贯穿式尾灯的造型。下部保险杠部门采用了多折角的几何设计，整体看起来犹如变形金刚一般。

侧面部分，EV6 GT并没有采用传统的两厢造型，微微的溜背让整个车尾看起来更加的具有流线型。轮毂部分，GT以及GT Opt版本均搭载的是21英寸的刀锋轮毂，这样的轮毂设计也可以让整个车跑动起来的时候显得更加的运动。车门把手部门分也是采用了隐藏式，足够好的空气动力学对于车辆来说是至关重要的。

来到尾部能看到，EV6 GT的整个尾灯由中间到两侧逐渐变宽。后保险杠下部采用了大面积和车身不同的黑色装饰，两侧布置的尾灯可以说也是非常的别具一格。由于是新能源的车型，所以EV6 GT的后部未设置有排气。

内饰部门整体设计还是相当简约的，贯穿式的中控并没有什么太过于复杂的按钮，中控的两个屏幕还是一如既往的提供车辆信息以及娱乐的显示。在方向盘以及座椅的部分，设计师以荧光绿用于点缀，这也让黑色内饰是看起来不会那么的深沉吧。

虽然整台车的外部尺寸并不算大，但是内部空间的布置却是非常不错的，后座能够轻松的坐下成年人。配置方面，后排搭载有2个Type-C的充电接口，后座靠背的角度也是可以根据不同身材自行调整的，由于后备箱采用的是掀背设计，所以后备箱的开口也是相当大的。

动力部分，EV6 GT采用了前后双电机的配置，综合输出之下整台车可以达到585匹马力以及740牛·米的扭矩，官方的百公里加速为3.5秒。在充电部分，整台车也是支持800伏的快充的，这样的充电能力相信能很大程度上满足很多用户长距离的驾驶需求。在操控部分，工程师也为这台车的后轴增加了一套ELSD的电子限滑差速系统，在电动车当中很难看到这样的配置，可以说是相当硬核了。

加速成绩在实测后基本上可以达到官方宣称的一个3.5秒的成绩，相较于特斯拉Model 3P来说，EV6 GT的加速能力是要更强的。整台车在转向的设定上也是非常运动的，并不会像一些家用车一样留有非得多的转向行程。在运动氛围的营造上，整台车也是加入了运动声浪这项配置的，而且英国之宝音响配备在韩系车上也是相当少见的。

悬挂部分，整台车给我的体验还是非常紧绷的，在上手的时候你明显能感觉到调校是非常运动的。而且整台车还有一个非常有趣的漂移模式，它能通过后桥ELSD限滑差速器的锁止让驾驶者可以做出一个非常完美的漂移动作。

在我的印象中韩系车企在之前往往引进的是一些高性价比的家用车型，但是在近段时间我接触到的产品无一例外都非常强调运动性。这可以说和我固有印象的韩系车形成了相当大的反差，试驾起亚EV6 GT后我们也能看到他们的用心，接下来我们就期待市场反应吧！