保时捷Macan 纯电版，看看是不是你的菜

从国外媒体报道获悉，保时捷Macan纯电版正处于全球测试阶段，在美国加州被目击者拍到了原型车，保时捷Macan纯电版的推出可能会与Polestar 3、宝马iX、奥迪Q6 e-tron、奔驰EQE SUV、路特斯Eletre等电动SUV车型产生竞争，美国起售价可能为75,000-80,000美元（约合人民币52.5-56万元），未来可能会引入国产并进一步降低售价。

全新保时捷Macan纯电版（渲染图）将拥有更加丰满的前脸，并且相较于汽油车型，车身更低更宽。随着最近越来越多照片的曝光，从谍照上来看保时捷纯电版与汽油版保时捷Macan的最明显区别是后者采用了溜背的造型设计。首代保时捷Macan于2013年亮相，是一款城市SUV，具有非常流畅的的车身线条，据悉Macan燃油版将继续与Macan纯电版车型一起销售，直到保时捷实现全面电动化。

保时捷Macan拥有更好的车身空气动力学设计，该车的车身结构与第一代Macan不同，而Taycan团队正在致力于该车的空气动力学设计。Coupe的车身风格将有助于电动车实现更好的空气动力学性能。主动式扰流板边的使用改善了气流方向，有助于提高续航里程。保时捷团队在近五年里一直在虚拟环境中研究Macan的空气动力学。保持低风阻是“根本”的要求，以确保下一代全电动车型拥有较长的续航里程。

细节方面，谍照显示保时捷Macan纯电版将配备分体式前大灯、LED贯穿尾灯。前大灯采用标志性的四点设计排列。大灯的亮度较之前有显著提升，照射范围可达600米，并且保时捷为它们配备了先进的数字投影功能，可以投射如欢迎/告别动画、车道照明、施工和狭窄车道照明，以及自适应远灯。此外，新车还具备一种全新的非眩光远光功能。

保时捷Macan 纯电版可能会配备虚拟后视镜，这个功能已经在奥迪e-tron系列上可用。流线型的虚拟后视镜可以进一步减少空气阻力，以提高续航里程，Macan 纯电版将采用旋钮式换挡选择器，而不是传统的换挡杆。

保时捷Macan 纯电版将采用新的品牌标志，其有可能成为首款携带新标志身份的量产车型。为庆祝其成立75周年，保时捷推出了一款全新的徽章。公司自1952年以来一直在使用这个徽章，多年来，它经历了微妙的变化，最新版本也不例外。正如在图片中看到的那样，2023年的版本以新的纹理区分，跃马的上方有“斯图加特”字样。

保时捷是为数不多的以坚守传统而闻名的品牌之一。然而，随着电动时代需要进行根本性改变，它已经认识到在某些方面需要打破规则。Taycan（如图）将影响保时捷Macan 纯电版的内饰，保时捷Macan 纯电版的内饰设计是简洁、以驾驶员为中心和高度数字化的，正如我们前面所提到的，保时捷正在逐渐在向电动时代过渡时采用的设计风格。仪表台将采用极简和奢华的设计，选用一个曲面的全数字仪表盘，一个大尺寸触摸屏娱乐系统，以及乘客侧仪表台的显示屏。

谍照显示新车搭载一块曲面仪表盘，它看起来与保时捷Taycan的相同，如果确实如此，它应该也是16.8英寸。与Taycan一样，保时捷避免使用仪表罩，使得该区域拥有纤细和现代的外观，类似于高端智能手机和平板电脑。仪表盘可能采用真正的玻璃和蒸发沉积极化滤波器，以确保即使在阳光明媚的情况下也能有良好的可见性。

谍照显示，保时捷Macan 纯电版将配备与2024年保时捷Cayenne相同的全新空调控制面板（如图所示）。配备更简单且不会分散注意力的模拟控制（旋钮）。这个面板将是黑色的，确保发光的气候控制功能在对比中清晰可见。

此外，保时捷Macan 纯电版很可能配备由Mobileye开发的广泛的先进驾驶辅助系统（ADAS）。保时捷表示，未来的车型，很可能包括Macan 纯电版在内，将基于这家高级ADAS解决方案提供商的SuperVision技术平台，使车辆具备自动辅助和导航驾驶功能。SuperVision使汽车能够沿着导航路线行驶，自动变换车道，并在多车道道路上自动超越较慢的车辆。它使用普通摄像头和远程摄像头、前置远程雷达，以及前部两侧的角落雷达、侧面的四个摄像头，以及多个后置摄像头。

保时捷Macan Electric将采用全新的专用电动车平台，名为Premium Platform Electric（PPE）或德文中的PPE-Architektur。保时捷和奥迪正在联合开发这个平台，至少计划在上面推出三款奥迪车型，包括与Macan的技术近亲Audi Q6 e-tron和Audi A6 e-tron。PPE类似于MEB（Modularer E-Antriebs-Baukasten），但可以提供更好的输出和新技术，从而实现更高的性能水平。

保时捷并未将现有的内燃机平台转换为电动车平台。公司研发执行董事会成员Michael Steiner表示：“新车在重量、尺寸和其他尺寸方面总会有一些妥协，与开发新的内部平台相比，利用PPE平台可以节省30%的成本。

Macan Electric将配备一种全新的双摆臂前悬架，前部独立悬挂支架以及多连杆后悬架。在更高配置中，带电子锁定差速器的保时捷扭矩矢量控制Plus将是标配。无论选择钢制悬挂还是气动悬挂，客户都可以在Macan 纯电版的配置中选择电子保时捷主动悬挂管理（PASM）系统。

与燃油动力的Macan不同，Macan 纯电版将提供后轮转向功能。在大约80公里/小时（50英里/小时）的速度下，后轮将以与前轮相反的方向转动，最多可转动五度，从而将转弯半径缩小约1米（3.3英尺），在较高速度下，后轮将与前轮朝相同的方向转动，但是不知道国产后会不会阉割掉这个功能。

轮毂方面，保时捷将提供高达22英寸的尺寸，它们将使用混合胎，轮胎的宽度将与燃油版本有显著地不同。

Macan 纯电版的续航里程将“显著超过”Taycan的续航里程。目标的最大里程可能会达到约550公里或341.7英里（WLTP）。此外，驾驶员可能会让车辆经历各种艰苦的测试，在开发过程中会对其原型进行漂移、越野和其他类型的折磨性驾驶测试，但普通客户很少遇到这种极端条件。

保时捷Macan 纯电版的电池组总容量约为100 kWh。这个电池组的净（可用）容量与安装容量非常接近，为96-98 kWh。这种容量在续航里程和性能方面提供了很好的平衡，因此公司不需要提供其它的电池容量选项。100 kWh的电池组由12个电池模块组成，内部装有平板锂离子NCM电池。活性材料（镍、钴和锰）的混合比例为8:1:1。这意味着短缺的钴和锰材料的含量仅为10％。保时捷表示电池能量密度很高，但没有给出具体数字。

根据早前的一份的报告显示，保时捷将从Draxlmaier采购电池组。这家德国汽车零部件供应商目前在斯图加特附近的Sachsenheim拥有一座占地10万平方英尺的工厂，用于制造Taycan的电池组，该工厂于2019年开设。

得益于其800伏特快充技术，保时捷Macan 纯电版将可以进行直流快速充电。保时捷尚未透露确切的数字，但已确认该数字将高于Taycan的270 kW。我们预计这个数字将更接近275 kW而不是300 kW。快充可以在不到25分钟的时间内将约100 kWh的电池组从5％充电至80％

在使用更常见的400伏进行特充电，车辆开始接收供电之前，电池组中会自动切换相应的高压开关（门）。实际上，800伏特电池组被分为两部分，每部分的名义电压为400伏特，因此它们可以在同一台400伏特充电站上并行充电，无需额外的高压助推器。

保时捷已确认Macan 的所有配置都将配备两台电动机，一台普通电机安装在前部，而一台更强大的电机安装在后部，这意味着全轮驱动将成为标准配置。在某些配置中，公司将特别将后部电机安装得很靠后，称之为“性能后驱”。这种重新定位的动机是为了增加后部的重量，并实现48:52的前后重量分布。

Macan 纯电版配备最高产生约450千瓦（603马力）和超过1000牛·米（738磅·英尺）扭矩的动力系统。公司采用了带有水套冷却和双V片结构（永磁体在转子内的排列方式）的永磁同步电动机（PSM）。

Macan 纯电版不提供单踏板驾驶，保时捷将继续提供“混合制动系统，就像Taycan一样。保时捷将从Taycan的经验中汲取教训，为Macan纯电版提供更出色的动力系统，公司将在其动力电子学中使用碳化硅半导体。

保时捷Macan 纯电版的生产将在2023年中期在德国的保时捷莱比锡工厂以净碳中和的方式进行生产。与汽车本身一样，Macan纯电版的高压电池模块计划在德国生产，采用可再生能源源源不断地生产电池模块。

该车的全球首发可能会在2023年的洛杉矶国际车展上进行，计划将于2023年11月对媒体开放。

汽油动力的Macan是保时捷在全球的第二畅销车型。首款Macan纯电版在中国和美国，即公司全球最大的两个单一市场，可能同样大获成功，并在欧洲国家开辟新的市场，这些国家对高端电动SUV越来越感兴趣。尽管正面临因软件问题导致延迟推出，但当Macan 纯电版最终在2024年上市时，它可能每年实现六位数的销售量，并成为保时捷的摇钱树。