ES8智能双腔空簧，是不是汽车行业的一场技术革命？

最近，在2023中国汽车先锋论坛上，中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，汽车技术革命正在进入深水区，“低处的果子”快被摘完，“摘更高处的果实”会变得更加困难。而在电动智能化领域，中国不是跟随者而是探路者，也已奠定了一些先发优势。

当然，想要继续领跑，掌握核心技术是中国车企发展的重中之重。蔚小理作为国内一线新能源品牌，自研能力和技术水平都比较高。这其中，蔚来是研发投入最高的，所以蔚来在汽车技术方面有哪些成果？其实只要聚焦到旗舰产品全新ES8身上，就能窥见一二。

全新ES8作为蔚来二代技术平台创新科技的“集大成者”，除了智能座舱、智能驾驶方面，在底盘上的升级也是重头戏，而这其中的最核心技术就是搭载了智能双腔空簧，以及第三代CDC+HRS等一系列配置，带来极致三大性能，即舒适滤震性、车身稳定性、制动安全性。

首先，就是全新ES8在CDC+智能双腔空簧+HRS液压回弹止动器的几者联动下，带来极致的智能滤震性能。我们知道，空气弹簧对比钢制螺旋弹簧，优势就是可以调节悬架的高度和刚度。之前，传统的空气弹簧大多都是单腔，而新ES8这次搭载的是双腔空气弹簧，也就是有两个气室，之间通过一个电磁阀连接控制。

因此，新ES8的双腔空簧放在同级里具有绝对的优势，就是相较于单腔仅有最大5%的刚度调节，双腔空簧可以实现大于30%的刚度变化，应对不同路况，通过对双腔电磁阀毫秒级的动态控制，实时切换刚度，同时刚度和高度解耦，刚度不受高度的影响，悬架的高度也能实现向上40mm、向下50mm的调节。

除了弹簧，悬架另一重要组成部分就是减震器，ES8引入了第三代CDC动态悬架阻尼，可以通过对路面的实时感知，以500次计算/秒的响应速度动态调节减震器的阻尼。同时，ES8还配备了HRS液压回弹止动器，有效控制减震器极限拉伸与回弹的冲击力，从而减少冲击感，因此这几个组成的“绝对拍档”，实现了底盘悬架高度、刚度、阻尼的多维度可调，以及进一步提高了舒适性，绝对可以称之为底盘中的“神装”。

智能双腔空簧的搭载，也让全新ES8无论是在哪种驾驶场景中，悬架的大带宽刚度调节，都能保持一贯的稳定，比如在车辆加速时，减小25%俯仰角度，制动时减小40%的俯仰角度，在激烈驾驶中，如过弯或连续山路下，刚度更硬，减小侧倾角25%，侧向支撑更好，车身姿态更稳健。

除此之外，全新ES8底盘更具突破性的技术，就是实现了底盘的智能化，搭载了蔚来自研ICC智能底盘域控制器，它就如同底盘的“大脑”，可以对底盘舒适性、驾驶性、操控性进行全面设计和调教，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过FOTA升级，可实现灵活、快速迭代。

在制动系统方面，全新ES8也拥有更高的安全性，硬件配置上，ES8配备了Brembo六活塞卡钳，能够将制动能效增加26%，极限驾驶时可以降低盘温5%。同时，在IPB智能线控制动系统的联动下，达到更高的反应力，相较传统制动系统响应速度提升4倍以上，在150毫秒内提供最大制动力。因此，ES8可以实现了34.3m中大型SUV最短制动距离，同时在0→130kmh→0全力加速全力制动，持续10次后，制动效果几乎无衰减。

由此可见，这套基于NT2架构打造，以ICC智能底盘域控制为核心技术，双腔空簧+CDC等高性能硬件为一体的智能底盘拥有极高的上限，全新ES8确实无愧旗舰之名，展现出了蔚来造车技术的顶尖实力，同时放之于整个新能源市场，也都树立出了一个技术的新标杆，展现中国智造技术的强大竞争力。