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想要有极致的性能，但是又不想过分张扬？今天给大家试驾的这台奥迪S4 Avant可能就是一个非常不错的选择。
外观方面，奥迪S4 Avant的整体外观设计和A4 Avant并没有太大的区别，主要都是细节方面的差异。奥迪S4 Avant采用了黑色蜂窝状格栅的设计，依然是熟悉的六边形大嘴。同时，全车都采用了非常多黑化的设计元素，包括外后视镜、车顶行李架等等，整个前脸看起来虽然也并没有太抢眼的地方，但整体依然给人颇为动感的感觉，低调中又透露着不俗。
大灯组方面，奥迪S4 Avant采用的是和A4 Avant同款的大灯设计，造型对于“灯厂”来说，只能算是比较常规。除此之外，这款车也配备了大灯清洗装置，这对于奥迪来说不稀奇，但在市场上有这项功能的车并不多。
来到侧面，奥迪S4 Avant为旅行车造型，我个人非常喜欢旅行车，但国内市场对旅行车并不感冒，因此其实国内旅行车能见度比较低，而奥迪是为数不多还一直坚持做旅行车，甚至是性能旅行车的品牌。
设计方面，奥迪S4 Avant的车身比例修长，设计简洁，而且没有太多花里胡哨的线条，看起来相当低调。不过，从255胎宽的19英寸轮胎、红色刹车卡钳等细节依然能看出整台车不俗的运动风范。
车尾方面的设计也比较常规，除了黑化的四环素和S4徽标以及双边共四出排气之外，整体的设计依旧是比较简洁的。总的来说，奥迪S4 Avant的外观细节上也不乏一些运动元素，但是整体设计给人的感觉还是相当低调内敛的。
内饰方面，奥迪S4 Avant的整体内饰设计和A4L、A4 Avant完全一致，用料方面同样都有着大面积的碳纤维纹路饰板装饰，在方向盘、挡杆下方位置有着S系列的专属徽标设计，同时车内采用了红色缝线点缀，以上就是S4 Avant和其它版本最大的区别。除此之外，所有设计基本和其它版本一致。
不过，虽然奥迪的内饰一直以来设计都比较低调、朴素，但是12.3英寸的尺寸液晶仪表、10.1英寸中控屏幕还是能让整台车不会显得落伍。同时，内置的奥迪Connect车机支持苹果CarPlay、Android Auto、车载导航等等，功能还算是比较实用，只是其它的智能化功能确实不多。
空间方面，奥迪S4 Avant的车身尺寸为4770×1847×1440mm，轴距为2826mm，比起现款的A4L无论是车身尺寸还是轴距都要短上不少，因此空间方面的表现仅为够用。当然，这款车本身也不是以空间、乘坐舒适性等为卖点，所以，我觉得也不能算是这款车的缺点。
要说空间值得称赞的地方，后备厢的整体利用率可以算是一个优点，掀背式的设计、规整的空间以及可放倒的后排座椅，都让这台车的装载能力有着不错的表现。
其实，对我来说以上的空间、配置其实都是附属品，真正要在意的是这台车的动力性能以及驾驶表现。首先，奥迪S4 Avant搭载的是一款3.0T V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500牛米，性能表现十分强悍。同时，这款车匹配的是8AT变速箱，并且搭载了奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统。
实际开下来，动力方面的表现毋庸置疑，提速表现非常迅猛，虽然我们没有进行实测，但是澎湃的动力、车身极速的响应，都让我觉得官方4.7秒的百公里加速所言非虚。除此之外，底盘的硬朗程度也是非常棒，在激烈驾驶时能提供非常棒的悬挂支撑力，再加上运动化座椅良好的包裹性，让人在车辆激烈驾驶状态下依然能比较稳固地安坐在座位上。让人开起来觉得从容，我认为是每一辆性能车的使命。
除此之外，方向盘的转向特性也十分紧致，助力不算过分，但整体手感还是偏轻，不过方向的指向性还是非常精准的，确实是一款能让人想开快的车。
同时，即便是在城区驾驶，较为短小的车身尺寸、灵活的操控、澎湃的动力，让它哪怕是走街串巷，也依然能让人觉得有驾驶乐趣。最重要的是，整台车的姿态特别优美，开着它在城市中穿梭也是一抹风景。
写在最后
虽然，我知道国内市场可能永远不会过分青睐旅行车，也知道为了性能所付出的金钱代价可能暂时也还不适合以家用车为主流的时代，尤其是现在新能源当道，性能似乎越来越不值钱。不过，我固执地觉得这些燃油性能车依然需要存在。因为，驾驶的快乐不仅仅是速度，而是氛围和心态。
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