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当问界M7刚刚推出的时候，华为余承东指出现在国内新能源车渗透率还只有30%多，行业上的“卷”才刚刚开始。这之后余承东宣布继续加码5个亿“押注”——表示问界新M7大五座升级用料五个亿。老余说的没有错，从问界新M7大五座的亮相可以看到内卷越来越严重。那么问题来了，问界新M7大五座是否能够与理想L7 Max这一直接竞争对手相抗衡？接下来就上对比。
首先，两款车都定位中大型SUV，车身体量也十分相近。问界新M7大五座三维数据为5020*1945*1760mm，理想L7 Max则为5050*1995*1750mm。但是相近的车身尺寸，并不代表乘坐空间和装载能力也一样。问界新M7大五座车内有效纵深为3338mm，而理想L7 Max则为3326mm，看似差别不大，但是折算成容积，差距就十分明显。问界新M7大五座的后备箱容积为686L，而理想L7 Max则为495L，问界新M7大五座的最大行李箱容积为1619L，而理想方则为1561L，实际使用体验上差距巨大。
这要归功于问界新M7大五座优秀的空间处理能力，在产品设计之初就进行把控和预留。问界新M7大五座通过采用横置布局的六合一增程器总成，大幅缩小前轮轮心到前排脚踏板的距离，用更少的“公摊” ，获得更大的空间。问界新M7大五座的后备箱不仅可以可放置30个20寸登机箱，还可轻松切换2米大床、单人床等多种模式。此外，在小物品的存储空间上 ，问界新M7大五座也拥有29个储物空间，对比理想L7 Max也是多出不少，让一家人的随行物品都能被轻松装下。
此外，悬架配置上，理想L7 Max搭载了可调节软硬的空气悬架，这套魔毯空气悬架可以自行根据道路情况来调节阻尼。据用户反馈，这套悬架的舒适性表现也算可圈可点的。问界新M7大五座则采用全新升级的底盘，叠加HUAWEI DATS 2.0华为动态自适应扭矩系统，前后悬双FSD可变阻尼减震器。好处便是可以大大提升驾乘舒适性，包括乘员横向冲击感减少13.8%，车辆转向灵敏度提升35.9%，过减速带舒适性提升35%。舒适度可量化性的提升，也让车身动态响应更为敏锐。
造车新势力标榜智能配置早已司空见惯，那么理想L7 Max与问界新M7大五座在智能化实力上谁能优秀？首先在座舱智能化表现上，理想L7 Max搭载了自家SS max智能空间，特点便是更多的屏幕的确创造出不错的娱乐氛围。但是问界新M7大五座也不是吃素的，在换装鸿蒙智能座舱3.0——业内目前同级最好的智能座舱方案后，不仅拥有海量应用，更可实现手机应用上车无缝切换到车机，实现生态共享。日常使用、办公处理、语音交互等使用感受上来说更出色。
智能辅助驾驶实力的PK是新能源汽车间不可避免之战。问界新M7大五座搭载了同级最强的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这套业内率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能的系统，可以带来无限接近于L3的智能驾驶体验。在激光雷达加持的硬件配置下，系统改用了基于业内首创融合感知BEV和transformer的智驾路线，还加入网络2.0识别，做到了识别障碍物类型无上限和障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车、校车等），识别率高达99.9%。
理想AD Max智能辅助驾驶系统虽然也搭载了激光雷达，并且匹配了极高的算力，但是面对华为亲手打造的高阶智能驾驶辅助系统，也只能是望尘莫及。值得一提的是，现在AITO问界对ADS 2.0高阶智驾系统的买断费用下调到了1.8万元，智驾成本上，问界新M7大五座也更有优势。
而在用户都关心的出行安全层面，问界新M7大五座也表现出色。其部分车身结构改用了潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受17吨，相当于一台重型卡车的重量。同时新车还运用了更多复合车身材料，能够提升汽车疲劳耐久度、车身刚度和碰撞安全性能。这一点是理想L7 Max不能达到的，要知道问界新M7大五座在安全性能上倾注了大量心血，高强度钢和铝合金占比达到了惊人的80.6%，相比之下理想高强度钢占比则为75%。此外，问界新M7大五座潜艇级热成型钢的占比也高达24%。
最后说说价格，尽管用5个亿升级产品，问界新M7大五座却在售价上十分良心，预售价仅25.8万起，这种“智能平权”的举措对消费者无疑更为友好，相比之下，理想L7 Max的售价并不是所有人都可以承受得起的。
就空间表现、智能实力以及安全配置而言，问界新M7大五座能做到在更低的售价上实现优于理想L7 Max的表现，也正说明了华为、赛力斯“智选车”模式无与伦比的优势。25万这个级别选购一台大五座中大型SUV，问界新M7大五座一定是更好的选择。
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