个性化特殊定制项目——保时捷Sonderwunsch

在2023成都国际汽车展览会上，保时捷携旗下全系车型阵容亮相，吸引了无数目光。而此次车展，保时捷展台还有一辆极为特殊的定制跑车——Taycan Turbo S丁乙“十示”定制。这辆车是艺术家丁乙先生以Taycan Turbo S为载体，通过保时捷Sonderwunsch（特殊定制）项目，将艺术与跑车完美结合的流动艺术品。

能完成这样的惊艳之作首先源于丁乙先生30多年来对于艺术的探究，以及对“十”字符号的专注和表达。而更重要的是保时捷能将丁乙先生的作品完美的呈现于车身上，这要归功于保时捷Sonderwunsch（特殊定制）项目，它为客户提供了最高水平的个性化定制服务。

特殊定制项目分为三个级别，最基础的是“工厂调试（Factory Commissioning）”，针对于客户预定或购买新车时，对车辆的内饰或者外观提出的需求进行个性化定制；第二个级别是“工厂再调试（Factory Re-Commissioning）”，针对现有的保时捷车主，保时捷可以提供在车辆配置器当中现有的所有选项，车主可以把爱车送回工厂“回炉改造”；第三个层级是“工厂孤品定制（Factory One-Off）”，也就是Sonderwunsch的最高级别，保时捷将会提供在技术层面的定制服务，客户将加入到整个创造的过程中，在为期约3年的时间里与保时捷的设计师和开发人员一同交流、创造。

在车展当天，我也非常荣幸的采访到了保时捷全球个性化及经典车副总裁范思弋先生（Alexander Fabig）我与他针对保时捷Sonderwunsch（特殊定制）项目探讨了几个问题：

Q：保时捷的特殊定制都包含哪些项目？用户在选择的时候可以改装、定制哪些内容？因为据我所知，保时捷车主在买保时捷汽车以后都会选择一些第三方的改装，我身边有很多朋友选择日本的RWB的改装，包括国外还有一些其他的改装品牌。保时捷的特殊定制和他们的区别，或者从用户的角度来说他们选择的时候会得到什么不同的地方？

范思弋：首先，因为我们是保时捷，通过我们客户可以与保时捷魏斯阿赫的设计师及团队一起工作。比如说，丁乙先生在这次的项目中曾与朗阁睿（Grant Larson）合作，他是保时捷Boxster之父，在他的努力下Boxster于1993年底特律车展上推出，也是一台里程碑式的车型。这些体验是只有保时捷才能够提供的。当然，我们很尊重第三方所做的事情，也明白一部分客户对于第三方改造的偏好和倾向。但是从情感角度看，客户与保时捷合作和与工厂合作，是完全不同的。保时捷在魏斯阿赫设有风洞实验室和研发中心，还有我们的保时捷博物馆，都可以为Sonderwunsh项目服务。除了项目之外获得保时捷的体验，很多客户都说跟我们合作的3、4年是他们一生中最好的时光。他们作为保时捷的同事，和我们建立了非常深刻的联系，这种保时捷的体验是第三方的改装机构没办法提供的。

谈到服务方面，客户在是Sonderwunsch项目中将收获完整的难忘体验。曾经有客户告诉我们，参与Sonderwunsch项目的三年，是他们人生中最美好的经历之一。因为我们把他们看作同事，看作伙伴，让他们真正地参与到幕后，并且与保时捷建立了一种非常深厚的情感联系，这是与第三方合作无法收获的体验。他们也许有其他优势，但很难有类似的，在祖文豪森、魏斯阿赫和莱比锡深入保时捷的体验。

Q：我们中国市场在定制化方面有什么特殊之处吗？我们的用户更喜欢豪华方面的定制还是性能方面的？

范思弋：我们发现，中国客户对设计、色彩及缝线方面有较高的倾向性，高于对性能的需求。这些细节能够真正体现车主的个性特征和品味。在中国，最典型的特色是客户喜欢红色的内饰，与全球其他市场相比，中国市场对于红色的接受度是最高的。中国客户很注重对色彩的选择，例如Taycan推出冰莓粉，在中国也是接受度最高的。可以说，中国消费者在配置方面更加大胆、更加坦率。

写在最后

通过本次与范思弋先生的采访交流，我对保时捷Sonderwunsch项目有了更深入的了解。其实个性化定制一直是保时捷重要的组成部分，早在上世纪50年代保时捷推出356的时候，就曾为其定制了后窗的雨刮器，这也是Sonderwunsch特殊定制的首次出现。而现在它代表着保时捷最高水平的定制服务，以用户自己的独特视角来诠释现代奢华理念。相信未来，会有更多用户通过保时捷Sonderwunsch项目，创造出一辆辆惊艳世人的独特跑车，我们拭目以待！