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哈弗汽车近期推出的全新插电混动SUV枭龙系列又遭遇攻击，就长城汽车高管乔心昱所讲，又个别媒体发布“哈弗枭龙停产”的不实言论，其中使用的关键字相同，几乎是一拥而上，进行无中生有的传播。
并讲到市场是共有的、也是大家的，要合理公平的竞争，不要“台上说一套，台下做一套”。
这种现象到底是有组织的攻击还是网友自发的评论呢？
客观来说不可能是网友自发的，因为没有多少汽车爱好者会花费时间去统计好销量数据，然后去掉高的部分、留下低的部分，通过低的部分罗列好内容再去寻找相关文章进行评论；这不是一般汽车爱好者的所作所为，是典型的有组织有预谋的营销战。其暗示的某个品牌相信持续关注汽车动态的爱好者都能猜到是哪个，笔者作为其车辆用户曾经也在其核心车友圈中，事实上确实发现存在由工作人员引导、由铁杆粉丝进行全网搜索、评论或发文的情况存在；而保证其用户持续自发性的去做这样的事的基础，是其定期搞粉丝回馈福利活动，比如送一些小奖品或者组织旅游等等。
由于看不惯这样的做法于是退群，可是之后在发布一些工作相关文章的时候忽然发现自己被“监控”，一旦出现关于阐述其竞品客观上存在的优势的内容，第一时间就会被其安插的眼线发现并且反馈给工作人员。最终就是一通的扯皮，无奈一下删除其品牌所有相关粉丝和工作人员的账号才落个清净。
粉丝文化应当是用于塑造品牌形象，通过粉丝用户画像改善品牌形象，所以把粉丝或用户培养成营销打手最终只能自食恶果，品牌形象会变得一塌糊涂。
那么哈弗枭龙系列的销量究竟是高还是低呢？
来看数据：
自上市以来的前三个月都在快速增长，第四个月有回落，八月的销量还没有确认；不过枭龙MAX在中端中型插电混动SUV里并不算冷门，只是两驱版枭龙的销量确实比较低。然而这也是预料之中的结果，因为枭龙的价格和四驱的枭龙MAX悬殊很小，而SUV车型又需要四驱带来一定的越野能力，所以枭龙这台车的存在就是衬托枭龙MAX的竞争力，这台车是有存在意义的。
所以不论是关于枭龙MAX的停产传闻还是枭龙的停产传闻，目前看来都没有道理，两驱版枭龙本就不是为了走量而推出，依稀记得有长城汽车会高管在枭龙系列上市之后讲过枭龙不为走量。
哈弗龙系列下阶段最有看点的也不是枭龙MAX，而是哈弗猛龙，这台车带有尾门后挂备胎，车身方方正正，后桥有差速锁，是一台具备轻越野能力的SUV。一旦这台车上市，哈弗龙系列的产品线也才算初具雏形，后期要做的是不断完善每款车。哈弗品牌的规划是到2024年实现主力车型的全部“Hi4化”，也就是全部都会搭载这套插电混动四驱平台；所以现阶段还不能做出准确的预测和评论，到2024年才是哈弗品牌产品线重塑的关键周期。
相信哈弗品牌的全新产品线会以技术升级为主，并不会随意停产某款车。
至于之前的哈弗品牌倒是停产了部分缺乏竞争力的车型，只不过总在讲过去的某个汽车品牌，其产品线里也停产了一大批的车型；分析企业发展要看现在和未来，如果只盯着过去的某个点不放就不是分析而是找茬了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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