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北京现代高管在媒体访谈中讲到一些有意思的话题。
要点概述：
现代汽车是韩系汽车的支柱品牌，其次也是一个冷门品牌，并且目前的产品线组成仍以燃油车为主体，新能源汽车只有一台纯电动轿车名图；现代汽车的销量很低，而且越来越低，到2023年结束时应当会做到“七年连跌”，可是北京现代似乎还是很有信心的，因其在做产品线结构调整，要重塑品牌高价值。
据其描述，北京现代把10万元以内下的车辆都停产了，包括出租车型也都停产了，因为这些车型不管是对于品牌形象还是客户感受都会有一些影响；其现在的车都是10万元以上的车，从明年开始还会陆续迭代一些中高端车型，比如索纳塔、新途胜和新胜达，引入这些车的原因是中国市场在消费升级，所以北京现代的产品也得升级以跟上市场的需求。
对于这一段描述笔者是不赞同的，因其潜台词是对10万元以下车辆的轻视，其观点几乎等于在说便宜的汽车会影响其品牌形象，或者说便宜的汽车根本没有形象，便宜汽车的用户也没有形象可言。
然而客观事实是10万元以内的汽车市场占有率仍旧高达19.5%，这数千万辆汽车用户难道就真的到“影响形象”的程度了吗？且不论2023年消费的“级”是在升还是降，对于某一个价格区间内的产品用户抱有如此的态度，这样的品牌似乎很显低级。
淘汰掉价格低廉的车并不能让现代汽车的品牌价值变得更高，品牌价值的要素有产品价值、品牌文化和品牌所属文化体系；北京现代汽车的产品价值并不高，甚至可以说是很低的，以其主力车型为参考，伊兰特、索纳塔、途胜等车所使用的发动机和变速箱普遍不具备高水平。
以销量最高的伊兰特为参考，其自然吸气版本匹配无级变速器，这是典型的入门级车的水平；1.4T版本匹配的是干式双离合变速器，何谈品质？定位中端的索纳塔也有小排量版本用相同变速器，这些的品质可见一斑。
其次现代汽车品牌所使用的“玻璃钢材质防撞梁”进一步的拉低了其产品品质，在用户安全方面都不够重视的汽车品牌，谈“高价值”多多少少有些不恰当。
韩系汽车的品牌文化很难塑造，因为韩国制造从来不代表高端；品牌文化的基础是所属文化体系的形象，说白了就是韩国的文化形象。
韩国的文化形象比较遗憾，关键词主要是“剽窃”和“坐井观天”，把很多中国传统文化中的硕果包装成韩国文化，仅此一点就注定了韩国品牌是不会有高价值印象的。
北京现代汽车还有畅销车型吗？
在访谈中，其高管讲到了几款所谓的畅销车型。
包括索纳塔、伊兰特、途胜等，那就来看一看这三台车的2023年截止七月的累计销量和七月销量数据吧。
这三台车没有一台算得上是畅销车，即便是伊兰特，这台车是紧凑型轿车，同级车累计销量最高的车达到了237403辆！所以伊兰特即便不算冷门车却也不算热门车。
不过这并不是重点，重点在于其讲到北京现代停产了10万以内的车，可是伊兰特新款的售价是9.98-13.38万，那么这台车是不是也该停产？而且伊兰特维持销量的基础是优惠，其新款的终端优惠幅度就有2.5万元，实际起售价低于7.5万；老款的优惠幅度最高时达到三万多，主力版本的价格均在10万元以内。
途胜L也是以价换量，可是销量依旧不算高。
剩下的悦动、名图、胜达、悦纳、菲斯塔的平均月销量只有几台到几百台，这些车可都是冷门车。
北京现代已经没有真正的畅销车，所以北京现代五大工厂先卖给理想汽车一家、又挂牌出售一家，随后再准备停掉两家，最后只剩一家；这样的汽车品牌似乎不该说大话了，韩系汽车在欧美市场的热销无非是因为便宜，而欧美车市的竞争烈度是低于中国车市的，所以现代汽车也是只有多造一些10万以内的车才会有逆转的机会。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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