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前几天去去试驾了全新领【导】克【星】08，除了动态表现外还有几个重点需要特别圈出：
1.领克第二代设计语言成不成就看这车；
2.CMA在08上已经被榨汁榨到渣都没多少了；
3.日经的车机问题有望解决了。
在聊这车的动态表现和性价比前，先来面对这个问题？
二代设计为啥是重点？
很简单，因为一代设计有适用局限性，在大车上不够优雅，撑不起领克自身追求的精致感。
（具体参考09的灭霸下巴）
09用以往的设计语言，高情商说就是喜欢的觉得好看，不喜欢的觉得丑，低情商说法就是丑的新鲜。
而此次08用的二代设计语言就能有效规避这个问题。
首先它运用到了此前 The Next Day 概念车的部分设计元素，譬如前大灯和侧方的“鲨鱼腮”，视觉效果更精致，而不是被分体式大灯和大嘴互相抢注意力。
前脸下方开口的部分对功能性做了整合，贯穿式的切口会让整车拥有更低的风阻系数，整体上对能耗更加友好。
此外领克专门为08的后视镜设计了一根“擎天柱”，提高辨识度，也让这台车长4820mm，轴距2848mm的车，看起来不笨重，就像时尚包包上面会出现的一些挂件一样。
无论是灯带里面，还是车窗胶条的位置，还是外后视镜下方“鲨鱼腮”位置的“LYKN&CO”迎宾灯带，还是其他地方，这台领克08 EM-P身上藏有很多“LYNK&CO”的 Logo，这做法只能是两种思路导致的，一种是对自己品牌很自信，一种是对自己品牌很迷信，在我看来领克是前者。
其中还有个我个人很喜欢的，无边框后视镜，极星同款，同时搭配了无边框车门，这个时候我就有些担忧了……
（毕竟你SUV不是跑车，追求无边框有可能带来的是NVH表现不佳。）
此外除了设计，成本定位也是困扰领克的一大问题，此前领克在中等价位没有一款大5座SUV车型。加上新能源遍地开花，各大厂商在20万价位卷的不亦乐乎，领克拿什么来打这个市场？
因此08的出现，就很有必要了
这也引出了下一个问题——为啥CMA在08上已经被榨一滴不剩了？
CMA架构从的初心以紧凑型—中型为目标，所以造台轴距2848mm，以前是冲着这个平台的上限去了，再多就可能打破平衡了。
那为啥不用SPA做？09就是好例子，因为成本很难压下来，用CMA，08的性能上限注定无法和09比肩，品质感也不会看齐，但好处就是，空间利用和成本的收益，都能让买车的人实实在在感受的到。
这点很重要，所以之后我不怀疑这车会有个气死合资大五座的“客气”售价。
日经的车机问题有望解决了
领克的车机有了新救星，因为08适配Flyme Auto。这套 Flyme Auto 座舱，92 英寸 AR-HUD ，12.3 英寸全液晶仪表，15.4 英寸中控大屏，两块 “ 龍鷹一号 ” 芯片。
领克08 EM-P的车机系统是魅族的，这意味着，如果你使用魅族手机，你将魅族手机与领克08 EM-P的车机系统进行无缝连接，车机应用栏就会显示「MEIZU 20 Pro」，并且车机界面和你的手机界面是完全同步的。
Flyme Auto 这套车机系统应用方便但是需要习惯，当然还可以使用它来进行电话会议，还可以投屏 PPT，这简直是打工人的噩梦。
就现场使用感受来说，车机暂时没有任何要卡成卡巴斯基的迹象。
AR-HUD 不止是可以在行车状态下可显示导航和时速，驻车状态下显示歌词和歌曲，以及 ADAS 等辅助驾驶信息外。
AR-HUD 投屏到AR-HUD上，10米外的投影可以达到 92 英寸。（是的你需要脑补下10米外的92英寸是个什么效果）
这个东西的缺点和投影仪一样，需要在暗一些的环境。
5D巨幕厅投屏，由于白天显示不清晰，未拍摄投屏效果
此外你应该也看出来了，领克08不同于第一代领克的内饰设计，变得更横平竖直了，空间感得以拓宽，且副驾腿部空间正常。但副驾手套箱没有实体开关，只能通过中控或语音操作打开，可中央扶手箱又设计了两个“按键”……
此外门板扶手也有点小，如果你手是正常发育，那正常情况下你按不到开门键。
开起来怎么样？
领克08 EM-P的插电混动系统，有三挡，系统最大功率达到了436kW，最大扭矩达到905N·m，就参数而言，绝对是这个级别的暴力选手了。而实际加速表现，无论是超级增程动力，纯电模式还是性能模式的输出都很平稳，加速稳定，甚至目前的加速标定，有给你留足思考人生的时间。
然后刹车脚感需要适应，08用了EHB的线控刹车，整体调校比较偏软。尽管踏板脚感线性，但但你得有提前量和踩多点，不能像国足一样等球到脚下来才知道动一下脚。
08 的底盘调校比较亮眼，悬挂行程长但有韧性，明明没有新势力都爱的空气悬挂，也没有可以主动调节悬挂阻尼的CDC，更不是什么魔毯魔术车身，但它就是敢给你弄出高级的质感，高速过弯车身稳定也不失灵活。
首先它居然在减振器和车身之间，加了能和主弹簧配合出不同的弹性系数的副弹簧，
其次还在减振器的上方布置了一个8mm厚度的硫化橡胶层，所以悬挂行程长，压缩到极致的撞击力也能被减轻。
为了进一步过滤细碎的振动，减振器的下方还布置了低硬度的橡胶层。
所以08不会给你太多的路面信息，但它会让你知道车身动态。它减少了后副车架与车身连接处的衬套的动刚度，更好地过滤振动，整体上不管你坐在车内的哪一个座位都会有非常舒适的体验，很家用的感觉。
最令我惊喜的是，无框车门没大幅拉低NVH表现，不管是路噪、风噪等车外噪音还是发动机舱噪音，整体上的表现都是很静谧的，加上吸入式通风座椅和按摩，这是款乘坐舒适质感可以给到高分的车。
最后，感觉领克学了沃尔沃很多东西，沃尔沃可以学学领克吗？比如取缔那个可以跑航母的边框之类的？
标签: 领克08
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