荣威之“变”，从D7开始

8月25日，成都车展正式启幕，作为2023年下半年首场汽车盛会，全新车型、全新品牌、全新战略纷纷亮相，无论是自主品牌还是合资品牌，都为消费者带来了更多的惊喜，也再一次让外界看到了中国汽车产业的日新月异。如果说哪个展台最有看点，那么上汽荣威一定是不能错过的那个，而中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH更是成为了全场关注的焦点。

可以说，“D家族”是上汽荣威新能源领域的全新序列，D7又是“D家族”的开篇之作，新车在此前的路透中已经赢得了很大的市场声量，此次成都车展的正式亮相再一次将舆论推到了最高点。也正因如此，有人认为，D7是荣威新能源转型的坚实一步，伴随着D7的落地，荣威正式开启了驰骋新能源赛道的新征程。

当下的B级新能源轿车市场可谓是“神仙打架”，热门产品和车型不在少数，D7能够在这样的市场格局之下以强者之姿登场，必将成为新一轮的“搅局者”；当然，还有人认为，荣威作为较早布局新能源和智能化的车企，其实力和底蕴不言而喻。在新的新能源赛道上，荣威已经有了全新面貌。

| 荣威需要“变”

在寰球汽车看来，当前汽车产业最大的挑战究竟是什么？这个看似简单的问题实际上已经横贯了汽车行业130多年的发展历史。“新四化”代替了过去环保、智能、年轻等因素成为了整个行业需要面对的新课题。汽车应该什么样、怎么去做也不再是企业说了算。这样“脱胎换骨”的变化面前，汽车企业必须重新认识自己、认识未来，清醒地看到汽车产业最大的变化在于“变”。看不清这一点，即使做得再多最终也会在变化面前丧失竞争力。

作为自主品牌的转型先锋，荣威2016年就推出了“全球首款互联网汽车”荣威RX5，成为了荣威在国内SUV市场中一块千金不换的金字招牌。而荣威iMAX8的推出，通过智能与舒适配置的高度融合，完成了自主MPV的阶层跨越。在过去几年的时间里，荣威通过自身的不断尝试以及锲而不舍的创新精神，成为了新汽车时代的“一段佳话”。

时间来到2023年，当全球消费市场再度升级，汽车产业的结构也再一次被重塑，荣威也在时刻思考着未来的发展道路——用新鲜“血液”来扩大自身品牌优势，也正因如此，荣威D7如“7”而至。

| 上汽荣威D7，B级新能源轿车市场的“搅局者”

荣威方面认为，在全新新能源赛道上，荣威需要一到两台像RX5这样的基石车型，将品牌重新提振起来。但是，想要打造一个爆款车型从来都不是一件容易的事，它一方面需要车企有足够的市场洞察力，在产品端满足多元化的消费需求，才能够在百花齐放的汽车市场中脱颖而出；另一方面，它还需要车企不断适应市场变化，面对不同的市场需求，对营销体系作出因时因地的改变。

而在这两点上，荣威已然具备了爆款的特质。

首先，在设计层面，荣威就站在了核心人群层面，去判断他们对美感和实际适用性的需求。区别于以往任何一款车型，荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受让人“耳目一新”。其中“云宿座舱”围绕着“科技优雅美学”、“全方位的长久舒适”、“大实用空间设计”三个核心展开，呈现出更为纯粹的内饰设计，为用户带来高级、舒适、温暖的座舱设计。

在智能化方面，新车搭载了全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，这也是荣威在智能化时代的核心优势。

来到续航上，D7 EV提供了510km和610km两个动力版本，足以满足日常城市用车需求。对于更喜欢混动车型和想要更长续航里程的用户来说，D7 DMH的CLTC续航则是达到了1400km，而“双用户，双赛道”正是荣威D7深耕家用多元化市场的核心思路。

而在体系营销方面，在过去的半年时间内，荣威团队先后走访了500多家经销商，进行了30多场内外部调研活动，力求将最好的服务带给消费者。未来，荣威将建设更有力的营销渠道、通过更完善的营销机制和经销商渠道，实现用户对D7双车的迅速感知，加速占据用户心智。

当前汽车企业的难，有一个值得思考的现象，就是“内卷”。技术内卷，产品内卷等等，一句话来总结就是，同质化竞争越来越严重，在无形中也让汽车脱离了发展的本质。时间进入2023年，汽车行业的“内卷”更是达到了高潮，因此，车企更需要拿出有竞争力的产品和完善的服务，形成全方位的体系竞争能力，才能赢得更多的市场话语权。

结语：在寰球汽车看来，随着新能源汽车的需求愈发聚焦，新汽车也迎来了全面发展的下半场。在这场角逐中，简单的“概念”和“创新”已经不足以打动消费者了，更需要全方面的体系能力。显然荣威已经做好了准备，尤其是D7的登场，剑指当下需求火热的B级新能源轿车市场，让外界看到了荣威不俗的底气与野心。