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20世纪70年代末，宝马成立了全新的赛车运动部门，该部门的第一项任务就是帮助宝马打造一款搭载中置发动机且动力强悍的超级跑车——BMW Turbo概念车被认为是大名鼎鼎M1(代号E26)的前身。
M1可以说是宝马品牌历史上最为经典的车型之一，它是M部门公路传奇的开端，它的身上被贴上诸多标签，包括“M系列首款量产车”、“当年德国最快公路跑车”、“BMW 唯一中置后驱量产超级跑车”。
宝马M1的诞生可以说很有戏剧性，当年保时捷以及奔驰纷纷在World Sportscar Championship（WSC）中Group 4和Group 5组别比赛中取得了优异成绩，并极大的提升了品牌知名度。
在这样的背景下，宝马也希望参加Group 4组别比赛，不过当时的这场比赛有最低量产数量限制，比赛规定所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆，这显然难住了当时的宝马，随后宝马找到了兰博基尼，计划合作打造一款全新的跑车。
1977年，兰博基尼终于组装了一小部分宝马M1原型车并进行初期的测试。
1978年这款车在日内瓦车展首发亮相，紧接着就参加了同年6月份举行的勒芒24小时耐力赛。但天有不测风云，这时的兰博基尼遇到了经济危机濒临破产（1980年正式宣布破产）。
随后因为长时间没收到工资的兰博基尼的雇员开始罢工，并且强行控制了车房内所有的有价值物品。不过一向严谨的德国人早在罢工一个月前就潜入兰博基尼工厂，偷偷将7辆原型车带回了德国宝马总部。
从1978年秋天开始，一组前兰博基尼工程师在兰博基尼工厂不到10英里的地方创立了的Italengineering公司继续为M1项目提供技术支援。M1的销量在当时并不理想，不少人无法理解一家在性能汽车领域几乎没有经验的公司，上来就推出了一款高达10万德国马克的中置引擎超级跑车。
1981年，宝马发布了M1的停产消息，并开始联合顶级的车队以发动机提供商的身份参加F1赛事。1978年到1981年短短四年里，M1总共生产了453台，其中399台为公路版，54台为赛道版。
虽然民用版宣布停产，但M1继续在全球范围内的各大赛车比赛中发光发热。
当时大多数Procar赛车均由Project Four赛车队组装：当时一个叫Ron Dennis的家伙（朗恩·丹尼斯 迈凯伦老板）还创办了一个单座赛车队。
因为合作关系，他在80年代对慕尼黑宝马M工厂进行了访问，这期间丹尼斯偶然在工厂里发现了一些残缺的M1原型车，这些原型车厚厚的灰尘代表他们被遗忘在角落里很久。
当时宝马工作人员告诉他，这些车可能会面临拆解时，丹尼斯提到他很想拥有一辆。有传言称，宝马官方将其中一辆作为礼物赠送给了他！
这款车是开发初期打造的三辆测试车之一，预生产批次为2号！
该车最初的颜色为灰白色，传言交付给他的车辆并没有配备发动机和变速箱。
这对于丹尼斯来说真的无关紧要，要知道他拥一支世界级的顶级赛车队，拥有丰富的M1 Procar组装经验和备件。
在接下来的12个月左右的时间里，赛车团队对整车进行了修复升级。车队首席工程师Paul Rosche采购了合适的3.5升发动机和五速手动变速箱。
升级完成后最明显的变化是颜色，他们将车身重新喷涂成深蓝色。
如今信息显示，该车具有与M1 Procar相同的凹槽前翼，通过外观也能看出它与量产车之间“微妙”的区别。
车内给人的感觉非常整洁，工程师在基础功能上进行舒适性方面的升级，比如安装了丹尼斯在日本旅行时购买的先锋高保真音响。
此外，丹尼斯还要求将音量调节按钮安装在驾驶员的头顶上方，这样在驾驶过程可以让自己更像是一名飞行员！
现在，在丹尼斯拥有40多年后，这辆罕见的宝马M1也时候找个新家了。
据介绍，该车的整体状态非常好，作为一辆赛车队老板的座驾，这些可能真的无需质疑，新车主还会得到一份由丹尼斯先生本人签署的真实性证书。
可以说，这辆车不仅是宝马M历史上的传奇，也是有史以来最伟大F1车队的衍生产物，我们相信在诸多光环加持下，该车的价格一定也是非常可以的！
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