配1.5T和2.0T两款动力，还是后驱，实拍凯迪拉克CT4，家用首选？

一句“无后驱，不豪华”的广告语让凯迪拉克的运动豪华属性深入人心，不过目前国内在BBA的统治下，二线豪华品牌的生存空间也出现了较大幅度的压缩，为了保住自身的市场份额，凯迪拉克也只能通过加大优惠的方式来参与竞争，今天我为大家带来的CT4目前降幅3.5万左右（以成都为例），主打美系后驱豪华车型，一起来看看它的表现吧。

凯迪拉克CT4 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在设计上利用了许多家族式的型面切割手法，让整体的车身轮廓保持了犀利的外观气质，前脸盾型的中网内部采用了点阵式亮片或熏黑菱网的结构，下沿配有镀铬饰条进行装饰，大灯组的造型丝毫不会隐藏自身的凶狠气质，大灯组与两侧竖状的獠牙灯带相融合，点亮后能形成更具视觉冲击力的效果，前包围则配有八字胡轮廓的组件，导流区与前唇上方的进气口呈现三段式布局，展示出更为运动的车头风格。

相比大哥CT5和CT6等车型，CT4更为精干紧致的车身轮廓看起来更显矫健，车顶整体带有流畅的下行走向，仅在后备厢顶部带有略微的平直走向，整体呈现出了更强的溜背化轮廓，镀铬窗线在尾柱区域带有更大的下倾角度，使得尾柱从上到下逐步变得更加粗壮，腰身的筋线带有更锋利的边角，同时内凹式的车门型面也增强了整体的肌肉感。

车尾部分同样带有清晰的折痕线条勾勒，后备厢顶部带有清晰的鸭尾轮廓边角，中轴线则引入了钻石切割理念，仿佛将车身规整地划分为两个区域，竖状的尾灯向着肩部有一定延伸，纵向的灯带点亮后也更有辨识度，立体外扩的后包围整体带有黑色的护板，两侧则带有真实的双出排气，打造出更强的运动化气质。

走进车内，凯迪拉克CT4虽然少了一些品牌传承的豪华感，但通过双色搭配方案和见棱见角的中控台面营造出了更显动感的座舱氛围，台面软硬组合的面料包覆配有规整的缝线处理，细节边角处的镀铬饰条装饰也更显质感，台面中央的控制区域整体呈现出呼应车头盾形中网的轮廓，出风口下方配有一排实体按键，方便行车过程中的盲操作使用，仪表区则为传统的指针加彩屏的组合，信息交互和现实简洁直观。

8英寸的中控屏虽然尺寸不大，但内置的CUE智联系统在运行和响应上都保持了流畅的状态，简洁的图标显示和平整的布局方式也更易上手，车机内置的功能足够丰富，包括了GPS、路况信息、蓝牙和CarPlay/CarLife互联功能，同时前沿的车联网及无线模组也有搭载，除了支持OTA及实时服务之外，用户还可通过APP进行车辆的远程控制。

定位中型车的凯迪拉克CT4有着4760*1815*1421（1428）mm的身形尺寸和2775mm的轴距表现，为了带来更为均衡的前后配重，发动机整体的布局位置略微偏后，因此使得车内的纵向乘坐空间仅算够用水平，后排乘客的腿部表现略逊于同级，同时地台中央略有凸起，仿皮和真皮两种材质包覆的座椅拥有美式大沙发般的厚实填充，同时也能提供充足的支撑和包裹表现。

动力方面，凯迪拉克CT4提供了1.5T和2.0T两款动力，分别对应155kW（211Ps）和174kW（237Ps）的峰值功率，最大扭矩则为270N·m和350N·m，均匹配了8AT变速箱，2.0T车型还支持Tripower可变气门和AFM闭缸技术，在保持动力充沛的同时还能在巡航时提供更好的经济性。油门的设定较为激进，不需要太深的踏板角度便能获得直接的动力输出，2.0T版本仅需6.9秒便可完成破百。

麦弗逊与多连杆的悬架在调校时较为注重运动和舒适性间的平衡，富有韧性的阻尼设定让整车在经过颠簸路段或快速过弯时都能获得扎实紧致的行驶质感，后驱的动力布局在一定程度上也增强了驾驶乐趣，可变转向比系统的加入让方向盘的回转圈数大幅减少，平时城市通勤掉头时也可更为从容。

写在最后

作为一台主打运动范儿的中级豪华轿车，凯迪拉克CT4不仅拥有更具运动气质的外观造型，在内饰设计上也通过细节彰显出动感的氛围，两种版本都能提供轻盈畅快的动力输出，同时后驱布局也有着相对较高的驾驶乐趣，不知道你喜欢这台凯迪拉克CT4吗？