售8.68万起，全系EA211动力，捷达VS5能买吗？

在国内我们最熟悉的车型，我说是大众捷达相信大家一定不会否认了，因为它结合了经济、耐用、稳定、易操控、易维修等等特点。而且早期的大部分驾校教练车都是大众捷达车型，学过车的朋友一听到大众捷达都格外的亲切。所以我们今天就聊一聊一汽大众捷达VS5，看看它的产品力又将如何是否值得购买。

先来看看消费者最关心的价格，一汽大众捷达VS5的入门售价仅为8.68万元，比起一些自主品牌SUV车型要更实惠一些。而且捷达VS5整个车系均采用了统一的动力系统，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置和自动变速箱以及手动变速箱的区别。因此消费者不用为动力的高低做太大的纠结。

其次就是颜值方面了，中网与大灯造型的整体感很强，下包围使用“X”形线条进行勾勒，立体感十足的线条让前脸看起来很时尚。而中网内部还使用了类似铠甲形镀铬进行装饰，并且进行了熏黑处理，看起来很有力量感。

车侧最明显的线条就是由大灯一直向后延伸的腰线，在视觉上拉长车身，下方线条与底部黑色护板上的线条相呼应，并与前后轮拱上的线条相连，增加立体感的同时也让车侧看起来更加力量。与此同时，车侧的腰线穿过车尾形成一个环形，增强了车辆的整体感，尾灯之间的折面看起来非常明显，加上下方的多条横向线条，共同营造了一个层次丰富的车尾，底部银色护板与车头相呼应，凸显了车辆的力量感，而贯穿式红色饰条不仅拉伸了整车的纵向宽度也提升了整车的辨识度。

底盘悬架方面，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，在底盘的调校上，捷达VS5并不会给人一些松散的感觉，但是在厚重感和紧致感上相比大众品牌旗下的车型还是稍有一些欠缺，它的减振器调校更偏向于舒适性，日常行驶时，路面上大部分振动都可以有效过滤，面对较大的振动时，减振器也基本不会出现多余的颤动。

值得一提的就是捷达VS5传承了大众转向的细腻手感，转向阻尼变化十分线性，指向性对于家用车来说算是正常水平，虚位很小，日常驾驶起来比较轻松。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4418/1841/1616mm，轴距2630mm，身高为178厘米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，头部空间一拳。前排不动，来到后排，头部空间一拳有一些富裕，腿部空间两拳。这样的空间表现在同级紧凑型SUV市场中还是挺不错的，完全可以满足我们家用出行的需求。

而捷达VS5的后备厢空间表现不错，拥有482L的常规容积，开口位置也比较低也为我们日常使用时提供了便利性，后排座椅支持4/6比例放倒，只是放倒之后会有一个台阶，并不能形成纯平的储物空间。

来到车内，可以看出捷达VS5的整体造型轮廓十分简洁，各功能区域的划分清晰明了，中控台向驾驶员一侧倾斜，值得一提的是车内做工水平符合预期，体现出大众集团对做工的严格把控。此外，中控台下方是一个很大的储物空间，可以轻松放下一部手机，但底部未进行防滑处理，储物空间内还提供了一个USB电源和一个12V电源接口。

动力层面上，捷达VS5全系搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150Ps、最大功率为110kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。其中1.4T+6AT动力总成，初一上手轻快感便是一种最直观的感受，而爱信的6速变速箱很成熟，前1500-3000转速下动力衔接相当紧凑，不过在低速收油情况下依旧有些许闯动。

至于配置方面提供了主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、驾驶模式切换、发动机启停技术、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、蓝牙/车载电话、原厂互联/映射、语音识别控制系统、自动空调以及后座出风口和温度分区控制等科技配置。

写在最后，一汽大众捷达VS5总体上还是比较贴合我们普通消费者的，外观时尚且大气，内饰设计以及用料上看，还是偏实用的。另一方面，这款车全系搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，还是挺厚道的，这款发动机的稳定性还耐用性已经经受了市场的考验，关键一汽大众捷达VS5的起售价格还不足9万元，这价格对于普通工薪阶层还是挺厚道的，所以我们觉得其还是值得购买的。