快充桩提价？电车车主：无奈之下才用超充，成本和油车差不多

过去两个月，电动车车主有些无奈。

经过一系列的涨价之后，电车车主的使用成本被再一次拉高，尤其是本身就不具备经济属性的商业充电桩，在涨价之后充电成本继续提高。

本身，换电和超充的成本就非常高。

以典型的特斯拉V3超级充电桩为例，其每度电的成本至少在两块钱，也就是说给一台Model 3充30kWh的电量，其成本高达60块钱，充电桩效率在85%左右，事实上给车辆充30kWh，成本要高于这个数据。

Model 3的百公里电耗在15kWh左右，也就是说只要你去超级充电桩充电，那么这个百公里成本，其实和燃油车没有太大的差距。

所以我们过去一直说，商业充电桩只适合救急用，如果家里没有一个固定充电桩，那么用外部任何品牌的商业充电桩，经济性能都不明显。

以普通的某品牌商业充电桩为例，其电费+服务费的综合成本最低也要1.5元每度电，按照百公里15kWh的能耗计算，每公里的成本也在0.25元左右。

电动车的经济性能，只存在于家用充电桩上。

目前家用电的成本是0.6元每度电，且夜间充电成本更低，设定夜间充电，即便是7kW的充电桩也能保证在夜间充满一台电动车。

想要将电动车的经济性能拉到最高，必须要具备两个条件，一个是有固定车位+7kWh的充电桩，另一个则是尽量避开商业充电桩。

在我过去两个月的电动车使用过程中，家用充电桩的百公里成本可以控制在一毛钱左右，非常低。

如果没有固定车位提供充电用，那么电动车车主完全可以掉头选择PHEV车型，目前的PHEV车型在长期馈电状态下，油耗也能控制在5L左右。

以秦PLUS DM-i为例，其综合油耗固定在5L以内，百公里成本在30元-35元， 其实和电动车在商业充电桩上充电的成本相差不了太多。

且，PHEV车型拥有小电池包带来的更高安全性、无续航焦虑、购车成本更低三大优势，所以PHEV车辆在这两年销量增速非常快。

一般来说，EV纯电动车的购车成本要比PHEV高出20%左右，够买电动车的核心理由是驾驶感受更好、经济性能更高。

但经济性能更高是有前提条件的，必须要配合着家用电才能打足经济性能组合拳，如果没有固定充电桩，经常去商业充电桩充电，那么电动车就没有资格去讨论经济性能。

因为商业充电本身就是商业运作模式，高成本的背后是其它产业都需要盈利的客观事实，家用电则是福利能源，几毛钱一度电配合着电动车，才是经济性能最大化的使用方式。

如果没有车位，或者无法安装充电桩，那么请选择让人更省心的PHEV车型，的确长期在商业充电桩充电，成本也是不可忽视的。

一位Model 3车主告诉我，在其过去一万公里的使用过程中，V3超级充电桩的百公里电费成本是33块钱，其实成本已经和PHEV没有区别。

这种成本也和卡罗拉双擎、本田i-MMD、日产e-POWER这种典型的“蓝牌混动”没有差别了。