揽胜星脉：可魅可野

进入2023年，路虎开始淡化主品牌，更加突出揽胜、卫士、发现三大系列或者说子品牌的地位。相应的，捷豹路虎的企业标志也从两个品牌LOGO变成更简洁的三个字母“JLR”。

在路虎品牌的三大系列中，卫士代表全路况，发现代表全功能，揽胜则是极致豪华。星脉属于揽胜家族，低于揽胜运动，高于极光，但是这台车的存在感并不算高。星脉的尺寸和架构决定了其定位并非入门，VELAR这个名字本就来源于初代揽胜，在英语里是“面纱”的意思，70年代初曾作为揽胜概念版的名字首发亮相。

2017年推出的星脉，并非全新车型，但是前卫独到的设计，让上市至今只进行过细节微调的星脉，看起来仍然非常时髦。优秀的设计，有时候未必在刚问世的时候彰显其价值，而是在岁月沉淀中愈发显得熠熠生辉，而星脉则属于两者兼而有之，从诞生到今天，几乎没有人可以否认它的颜值。

那么，是什么原因让星脉没有成为一台更加爆款的路虎呢？我想，也许是揽胜和揽胜运动版实在太成功了，和星脉颇有些一时瑜亮，而并非星脉这台车本身有什么问题或者不足。

虽然没有揽胜和揽胜运动那般耀眼的商业成就，却并不影响星脉成为一款隐秘好车。首先颜值不用多说，星脉的设计和其他所有路虎方正高大的设计都截然不同，呈现出高度扁平化，车顶压的比较低，所以整个气质在路虎品牌中可谓特立独行。

其次星脉和捷豹F-Pace是平台产品，天生自带优良的运动操控属性。同时身为揽胜家族成员，星脉在越野能力方面也毫不妥协，如果和市面上其他走颜值路线的SUV相比，那更是妥妥的秒杀。

第二代智能全地形反馈适应系统、400马力的英杰力3.0升六缸双增压发动机、双腔空气悬架、最大580毫米涉水深度……如果把这些硬指标放在60万~70万价格区间，仅3.0T六缸动力和双腔空悬这两项，能同时满足的车型就找不到几台。所以，星脉的产品硬实力完全在线，这绝对不是一台仅卖颜值的车。

在此次试驾过程中，我们历经了高速、城市道路以及中等强度的非铺装越野道路。而且因为适逢前一天的暴雨天气，原本干燥的沙土路面变得相当泥泞，车辆反复碾压形成的车辙对车辆离地间隙进一步提出挑战。但是星脉仍然全程轻松通过，表现出强大且可靠的机械素质。

静则魅力四射，动则快慢皆宜，用现在流行的话讲，可盐可甜的人设简直不要太好。在和路虎品牌小伙伴的沟通中得知，在前期产品规划阶段，星脉这台车被定义为一台介于保时捷两台SUV车型Macan和Cayenne之间的产品，主打差异化竞争。

星脉的产品定义蛮讨巧的。

相比保时捷Macan以及近两年问世的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉，星脉车身尺寸更大，扁平化设计风格也让整车显得更修长、更豪华。而且和竞品几乎完全公路取向的产品特性所不同，星脉是一台路虎，是一台揽胜，它的越野性能是对手无法比拟的。

据说星脉的女性用户比例很高，对此我深信不疑。放眼整个路虎品牌，可能星脉是最能打动女生的车型之一，与我同车试驾的另一位媒体正巧是女生，从她口中我也进一步得到了证实，在她看来星脉的外观搭配上浅米色的真皮内饰，几乎就是为喜欢SUV以及欣赏路虎品牌的姑娘们度身定制的。

原谅我是个钢铁直男，所以在面对“我会不会买星脉”这个问题时，变得相当犹豫。因为我大概率会在这个价位上选择发现，而不是星脉，因为我更看重发现的全功能属性，以及更灵活百变的空间。但是这个世界是五彩斑斓的，星脉这样不走寻常路的SUV，理应有它的生存空间，以及一群喜爱它的用户。

即使这个用户群体，绝对值没有卫士、揽胜大，又有什么关系呢？

美，是可以让人一掷千金，乃至一掷万金的。对此，我始终深信不疑。