谭本宏的“亮剑”，阿维塔的智能“话语权”

每一次挥剑都行云流水，每一次出招都蕴含力量。这一次，在狭长的剑道上，拔剑出鞘的是阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，他的对手是花剑世界冠军雷声。

“作为一名剑客，在与对手狭路相逢的时候，无论他多么强大，要始终敢于亮剑，拼尽全力。”当谭本宏身着白色击剑服，戴上黑色头盔，手持长剑傲然而立的时候，一种自信油然而生。他并不是作秀，作为曾经全国大学生佩剑比赛第三名的获得者，这一次他“重操旧业”，只因为他需要用一名剑客的身份宣告：

阿维塔，即使对手如林，也要“亮剑”出击。高端品牌的竞争，从来就没有退缩的余地，诚然如传统品牌的BBA，也从来没有停止过对“话语权”的争夺。

以智驾为底色的阿维塔，在SEV（智能电动汽车）这条赛道上，用13个月的时间，累计交付超1.2万辆，车辆销售均价接近36万，双电机版本均价超40万，锚定了高端品牌的定位。

而坚定不移做高端智能电动汽车品牌，它需要的不仅仅是“亮剑”的口号和勇气，还需要具备产业的核心能力。

这一次，阿维塔11鸿蒙版来了，售价30万—39万元（2023年8月24日—12月31日支付定金的用户可享受限时权益5000定金尾款直减20000）。也可以将其理解为阿维塔11的全新车型。从名字可以看出，阿维塔11鸿蒙版搭载了最新的华为鸿蒙座舱。

在智能电动汽车赛道上，各种智能座舱如过江之鲫层出不穷。那么华为的鸿蒙座舱有怎样的优势，是否可以称得上最好的智能座舱？除了鸿蒙座舱，阿维塔11鸿蒙版还在智能驾驶方面带来怎样的突破？凭借其智能化的表现和升级能力，以及CHN（长安、华为、宁德时代）的全面赋能，阿维塔11是否已经掌握其对未来智能领域的“话语权”？

全系3颗激光雷达支持

长安研发、生产、制造体系化赋能

将智驾功能全系标配，并且全系搭载3颗激光雷达和34个传感器，是阿维塔11鸿蒙版要做到同级别最顶级智能驾驶的硬件支持。虽然在智能驾驶领域一直有视觉感知和激光雷达两派之争，但是激光雷达的成本更高是无容置疑的。比如坚持只采用摄像头的特斯拉HW3.0的全套硬件成本大概在1万元，而使用激光雷达的话，硬件成本大多在4万-7万元间。

虽然同样都是用于环境感知，不管摄像头清晰度有多高，感知的信息终究是平面图像，而激光雷达则是直接给周围的场景来了一个3D建模。激光雷达探测距离更远，更精准，安全性能更高，但是由于其高昂的成本，很多智能电动汽车品牌即使装载也只有一颗。而阿维塔11给到了全系三颗，在业界也是绝无仅有。

由阿维塔慕尼黑设计中心操刀的车身设计中，并没有让阿维塔11故意用“头上顶包”来凸显自己有激光雷达，而是将它融入了车身设计当中，这和有些品牌明明采用的摄像头却故意设计“头上顶包”的做法大相径庭。

阿维塔11鸿蒙版新增曜黑车色，搭配黄色高性能全铝四活塞定钳，配备铝合金轻量化底盘。得益于在传统汽车制造领域沉淀多年的长安，阿维塔从研发、生产、制造上都得到了体系化的赋能，无论是从硬件的匹配，还是从车辆架构和底盘的调教上，阿维塔11都呈现出卓越的驾驶感，舒适，不“晕电”，是每一位从阿维塔11车辆上下来的用户一致的评价。

硬件，是一辆车辆的基础，硬件之上，软件才能发挥出最极致的作用。

“行泊一体”

ADS2.0带来颠覆性智驾出行体验

如果说长安让阿维塔得以用轻资产的模式实现了快速、高质量的发展，那么华为的加入，则将它带到了智能驾驶天花板。

华为与车企合作有三种模式： 1、零部件供应商模式，2、Huawei Inside模式（简称“HI模式”），3、华为智选车模式。

目前，阿维塔是唯一与华为采用HI合作模式的汽车企业（北汽极狐和广汽埃安已经退出华为HI模式），这也是华为汽车业务最高层次的合作，包括自动驾驶系统、电驱系统等一系列技术，可以看作华为在智能汽车领域的核心技术集成。

此次升级到ADS2.0的阿维塔11鸿蒙版，在智能驾驶方面的能力简单来说有四大提升：1、有图无图都能开；2、智能泊车可见即可得；3、高速更放心；4、城市更舒心。

在此前的自动驾驶阶段，是需要依赖高精地图，但是这根“拐杖”将让自动驾驶很难做到普及，因为高精地图全国覆盖的成本非常高。而华为ADS2.0进一步升级GOD网络，道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，以及红绿灯等道路元素。

对于具有AVP（代客泊车辅助）、RPA（遥控泊车辅助）、APA（智能泊车辅助）三种泊车方式的阿维塔11，“行泊一体”一直是其强大的优势。将激光雷达的感知能力应用到停车场景，阿维塔11鸿蒙版的智能泊车可以支持超过160种车位类型，并且升级后的它不仅可以RPA泊入车宽余量小于40cm（左右各20cm）的极窄车位，还可以停入机械车库。AVP可以实现一键多楼层，跨过4层停车场找到常用车位自动泊入，如果常用车位被占，可以自动寻找空余车位。从阿维塔智能泊车辅助功能在ADS1.0时代累计使用超过150万次的数据分析，阿维塔11车位泊入成功率大于等于95%。

在高速公路上的自动驾驶，驾驶者往往习惯性接管，但是在ADS1.0时代，从阿维塔智驾累计行驶里程突破1100万公里的驾驶数据看，匝道汇入成功率大于等于95%，高速NCA100km接管次数小于等于1次。这与阿维塔11车头、车尾、车侧主动安全功能全覆盖，且在交付8个月内就已经经过了7次以上OTA优化的172项功能更新息息相关。

“开个玩笑，我觉得我们的车主，在高速驾驶和停车的技术上已经大大退步了。”谭本宏的这个玩笑话，其实已经侧面印证了阿维塔带来的颠覆性驾驶体验。

在ADS2.0上，通过业界首创激光融合的GOD网络，充分调用激光雷达的感知能力，将障碍物体素化呈现，即使没有被AI训练标注过的异性障碍物，也能精准识别到形状和位置，并将GOD融入到AEB紧急制动功能中，面对侧翻车、掉落的大纸箱等精准识别并在碰撞前紧急制动。且激光雷达实时输出百万级3D点云，不惧黑夜和逆光，即使在夜间高速行驶安全性也大大提升。

在GOD网络的加持下，阿维塔11鸿蒙版的自动驾驶支持ETC收费站通行，可识别潮汐车道、可变车道、占道避障。并能精准识别城市道路的突发场景（脱困换道、路口掉头、环道通行、LCC路口信号灯智能启停，施工场景换道通行、人车混行等），在城市NCA场景下也能够大幅降低人工接管频率。

基于ADS2.0带来的四项智能驾驶提升，今年内将有15个城市上线城市NCA，下一步将扩展至45个城市，阿维塔将成为城市NCA覆盖数量最多的智能电动汽车品牌。

鸿蒙座舱零层级界面，

手机车机融合最好的智能座舱

如果说智能驾驶的天花板能力，让阿维塔11鸿蒙版能像一个“人”一样去掌握自动驾驶的话语权，那么基于长安、华为各自的优势深度融合开发的鸿蒙座舱，则让阿维塔能像“人”一样保持思考和进化的能力。

与完全由华为主导设计的智选模式不同，华为Hi模式下，华为智能座舱针对阿维塔11鸿蒙车型的鸿蒙座舱有14项首发功能、11项阿维塔定制特征、367项性能优化。比如在阿维塔11鸿蒙版车型上，阿维塔将自研的“情景世界”融入进鸿蒙车机系统，可以提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择，能够使整车硬件与鸿蒙座舱深度联动。

为什么说华为的鸿蒙座舱是将手机使用场景和车机融合得最好的智能座舱？首先是华为手机终端用户的数量级别以及整个应用生态的丰富程度，业内无出其右；其次鸿蒙座舱是采用零层级界面，对80%高频常见功能一眼可视，简单可控、快速适应。特别是升级后的最新鸿蒙座舱内，支持100多种应用，导航、音乐、视频都可以无缝流转，跨屏协同，无缝续播。

在主副之间，也支持三指飞屏，副驾驶可以语音激活“小塔”，感应到副驾驶下车后，副驾屏幕会自动熄灭节省能耗。

“当我驾驶了阿维塔11鸿蒙版后，我有种入坑的冲动，我想把我家里所有的小米智能家居换成华为的。”谭本宏这一想法，让笔者想起了余承东在2021年就说过的一段话：“万物互联时代，没有人会是一座孤岛，每个人、每个设备都是万物互联大陆的一部分。”

除了长安的硬件赋能和华为的智能软件加持，作为“CHN”之一的宁德时代则将为阿维塔提供最强大的动力电池。在阿维塔11鸿蒙版上市的发布会上，谭本宏宣布阿维塔将成为宁德时代首批搭载4C神行超充电池的品牌。充电10分钟，续航400公里，充电和换电一样快速。

驾值观

阿维塔站在长安、华为、宁德时代三巨头的肩膀上，解决了底层的物理逻辑，是目前集合好了华为最先进的智能座舱和智能驾驶两大核心技术于一身的车型。三地布局的跨国结构、行业外人才的加盟意味着它从一开始就着意打造围绕情感智能、面向未来的国际化品牌生态。据消息，阿维塔第二款车型——阿维塔12将在9月4日于德国线下发布，9月5日中国线上首秀。

如果说全球化布局是阿维塔的“形”，那么资本滋养下的科技创新和智驾底色就是阿维塔的“魂”，而无论是形还是神，我们都从这样一场“亮剑”发布会上看到了阿维塔要掌握未来汽车发展智能化领域的“话语权”，并成为一家伟大科技公司的野心。

正如谭本宏手里的那把出鞘的剑——豪情万丈、剑气如虹、手中有剑、便握剑前行。